"Василий Колташов. Конец биотоплива " - читать интересную книгу автора

осложнением. Чтобы предотвратить падение стоимости нефти ниже $100
Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) объявила о намерении сократить
добычу в 2009 года. Сделалось очевидным: поражение кризисом индустрии
обернется еще большим ценовым падением углеводородов. Бегство капиталов в
золото привело к его удорожанию на 60%. Топливный дефицит периода
экономического подъема сменялся кризисным сокращением спроса. Прежде
необходимый аналог оказывался не сдерживающим цены дополнением, а лишним
элементом. Мог ли он рассчитывать на успех в конкуренции с бензином и
дизелем?

Нефть и причины мирового кризиса

Дорогая нефть не являлась причиной остановки экономического роста. Все
случилось в результате падения потребления в США, ЕС и других "старых
индустриальных странах". Начатый еще в 1970-е годы вынос промышленности в
"третий мир" привел к сокращению в "первом мире" доходов работников. На
протяжении последнего десятилетия спрос в Северной Америке и Европе
поддерживался за счет кредитов. Их доступность обеспечивало колоссальное
перенакопление капиталов, для прибыльного вложения которых оставалось все
меньше места.

В 2007 году кредитный пузырь в США начал лопаться. Разразился "народный
дефолт": миллионы американцев показали неспособность платить по долгам.
Банки объявили о многомиллиардных потерях. Фондовые рынки ответили падением.
Нефть стала быстро дорожать. На месте ипотечного пузыря образовался новый -
спекулятивный и инфляционный пузырь дорожающей нефти. Но когда на
потребительском рынке обозначилось падение спроса, начал спускать и он. Под
вопросом оказалось как будущее биотоплива, так и перспективы нефти.

Все дальнейшее было бы совершенно непредсказуемо, если бы экономика не
имела цикличности.

Крах парового мира

В последние годы XIX века будущее казалось таким же понятным, как и в
начале XXI столетия. Считалось, что широко вошедший в употребление паровой
двигатель продолжает открывать новые перспективы экономического развития.
Замены ему, как сегодня двигателю внутреннего сгорания, не было видно.

Паровые машины обеспечивали работу индустрии, запуская через ременные и
колесные передачи линии станков. При помощи пара двигались поезда, морские и
речные суда, даже трамваи. К удивлению лошадей и прохожих на улицах крупных
городов появлялись паровые автомобили. Некоторые смелые умы предполагали:
паровые экипажи вскоре смогут вытеснить гужевой транспорт там, где
невозможно железнодорожное сообщение. Уголь был доступен и не стоил дорого.
По мнению ученых, в мире его хватило бы еще для нескольких столетий парового
развития.

В 1893 году немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на свое
изобретение - поршневой двигатель внутреннего сгорания. В качестве топлива