"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

1. Захлестывание кормы волной. Словарь морских терминов Анстеда гласит:
"Когда волна проходит над кормой судна, говорят, что она захлестывает его".
Если это так (а многие яхтсмены согласны с этим определением), то океанские
гоночные яхты при попутном ветре более 7 баллов нередко захлестываются
волной, так как гребни волн часто обрушиваются над кормой и наполовину
заливают кокпит. Однако я считаю, что захлестывание кормы - нечто гораздо
более страшное. Оно происходит, когда корму накрывает попутная волна. Такое
захлестывание иногда приводит к брочингу* - при повороте к ветру яхту
бросает на борт. Это очень опасно, так как в результате может сломаться
мачта или повредиться корпус. По-настоящему корму захлестывает волной (а не
гребнем) очень редко - со мною такое случалось только два раза в жизни.
2. Опасность попутного ветра. "Зара" начала плавание в защищенных
водах - она уходила из-под прикрытия берега, поэтому волнение усиливалось
постепенно, с увеличением разгона волн. Когда ветер попутный, хочется его
использовать, а когда сильный встречный - хочется повернуть назад, настолько
затруднительно движение. Однажды, во время западного штормового ветра, три
гребные лодки вышли их Кихейвена в Лимингтон. Когда они отошли от
подветренного берега, волн не было, но волнение постепенно возрастало, и
где-то у Лимингтона две лодки перевернулись и гребцы утонули. Плавание по
ветру - причина многих несчастных случаев с открытыми лодками и шверботами,
так как сила ветра и волнения возрастает настолько медленно, что замечают их
уже слишком поздно.
3. Ненормальные волны. В ненастную погоду есть вероятность появления
волн, которые крупнее и круче других. Та особенная волна, которую можно
назвать ненормальной, образуется при резонансе, сложении серий волн на
приливном течении, при наличии банок и препятствий. В описанном случае
"Зара", видимо, прошла над затонувшим судном западнее того места, где раньше
находился буй Лайм. Глубина в этом районе составляет примерно 42 м, но над
затонувшим судном, расположенным в одной миле к западо-юго-западу от буя,
глубина составляет только 29 м. Ясно, что западное течение при встрече с
таким большим препятствием ускоряется и завихряется, при этом большие волны
могут искажаться и опрокидываться. Полезно запомнить, что при сильном
приливном течении и большом волнении подводные скалы и затонувшие суда, даже
если они лежат на большой глубине, могут вызвать неправильное волнение и
толчею на поверхности.
4. Плавучесть кормы. Отличительной особенностью норвежских лоцманских
катеров являются остроконечная корма и хорошая мореходность в штормовую
погоду. Яхта "Аннет II", о которой рассказано выше, прошла через шторм в
Северном море без каких-либо повреждений. У "Зары" слишком маленькая ширина
по миделю и слишком острая корма - это не обеспечивает ей достаточной
плавучести при особенно больших обрушивающихся волнах. Считается, что
преимущество остроконечной кормы в том, что она разваливает попутные волны,
которые" догоняют яхту. Но опасны не те волны, гребни которых можно
развалить, а те, что вздымаются за кормой подобно прибою, накатывающемуся на
берег. Такие волны встречаются редко, но чтобы яхта могла достаточно быстро
подняться и избежать заливания, она должна обладать большой плавучестью
кормы. Сочетание малой плавучести кормы и большого открытого кокпита
безусловно опасно.
5. Фактор времени. Этот случай в очередной раз показал, что встреча со
штормом чаще всего происходит в конце отпуска, когда торопишься домой.