"Записки переворачивателя пингвинов." - читать интересную книгу автора (Краштан Евгений Владимирович)ЧАСТЬ 13У меня закончилось первое из четырех, предстоящих за зимовку, ночных дежурств. Целую неделю я, как привидение по древнему замку, бродил по спящей станции, оберегал мирный сон:) Собирался по ночам писать какие-то заметки, но было ужасно лень, поэтому пишу уже сейчас, по горячим следам. Началось все с того, что после первой ночи я ушел спать, а утром как раз пришел корабль с американцами – гостями с соседней станции Палмер. К тому времени, как я проснулся, они уже собрались уезжать, поэтому пообщаться мне удалось всего пол-часа, к тому же в полусонном состоянии, поэтому никаких ярких воспоминаний не осталось. Впрочем, я успел выделиться – одел на себя футболку со сноубордистами и с эмблемой станции Розера (которую выменял у англичан пару месяцев назад). Разумеется, у меня сразу начали выяснять, был ли я на той станции и т.п., потом перешли на сноубордную тему, у них нашлось двое сноубордистов, так что удалось пообщаться по интересам:) Потом мы своим коллективом начали отмечать отъезд американской делегации, потом вспомнили про Троицу, потом про День Киева… Не знаю, как народ вставал в понедельник, я этот момент проспал, поэтому ничего о нем сказать не могу. Но понедельник на станции был подозрительно тих:) Вообще говоря, мне шум и не мешал никогда, тут на станции для ночных дежурных есть очень удобная комната, она построена на крыше и туда ведет отдельный люк из коридора. Дело в том, что наши спальные помещения расположены под баром, а в баре стоит биллиард, поэтому спать там, когда наверху народ развлекается, не сильно удобно. Именно поэтому по нашим внутренним правилам после 00:00 в баре не должно никого оставаться, все полуночники перебираются в рабочую часть станции и там продолжают вечеринку. Ну а днем в спальне очень хорошо слышен даже скрип досок пола, когда кто-то наверху ходит. Вот и приходится на неделю переселяться в отдельное помещение. В этой дежурной комнате тихо, тепло, только во время ураганов сильно ветер завывает за стеной и домик слегка сотрясается. У меня за неделю был и период ужасной погоды, и тихие ночи с полнолунием и сверкающими звездами. Одну ночь вообще пришлось несколько раз за ночь выходить наружу с лопатой и прокапывать дорожку к складу и к дизельной, чтобы ежечасно ходить туда с проверками. Тут здания стоят на сваях и дорожки между ними сделаны как деревянные мостики на некоторой высоте над землей (вернее, над скалами). Пока дорожки были выше уровня снега, их чистить было легко, но сейчас уже в некотороых местах снег идет вровень с мостиками, приходится его отбрасывать подальше. Ну и домик уже тоже присыпать начало. У меня под окном снежная куча все выше, скором ожно будет через форточку футляриков прикармливать, как в предыдущие зимовки. Коля рассказывал, как в одну из особо снежных зим нашу станцию замело по самую крышу, и он на снегоходе ее просто переехал поверху. Сейчас Коля, в ожидании снегопадов, соорудил из строительных лесов и брезента небольшой загибающийся под углом коридорчик снаружи перед входом в станцию – полезная вешь, чтобы двери снегом не заваливало. Кстати, на станции все двери открываются вовнутрь, и везде вместо ручек и защелок сделана хитрая конструкция типа рычага с запирающим язычком. Такая ручка точно не примерзнет, а даже если и примерзнет, то несложно будет открыть ее, налегши на рычаг. Единственный минус – все время надо следить, чтобы не стукнуть себя по пальцам. Я себя слегка успел стукнуть еще во время пересменки, и теперь открываю и закрываю двери очень внимательно:) А в понедельник мы в очередной раз совершили трудовой подвиг. У нас ведь зима началась – пора горнолыжный сезон открывать. А какой же сезон без бугеля? Наш Коля – мастер на все руки, еще несколько лет назад сделал из обломков старого снегохода отличный подъемник. В прошлую зимовку его почему-то не использовали, и даже веревку пустили в расход, поэтому в этот раз пришлось сплетать новое веревочное кольцо из нескольких кусков (к счастью, здесь еще со времен англичан в библиотеке осталась старинная толстая книга «Узлы», где нарисованы и описаны все существующие в мире способы связывания веревок, был там разрисован и способ сращивания тросов, чтобы на нем никаких узелков не было, а был бы он ровный и гладкий). И вот наш караван тронулся в путь до купола – двое несли бухту веревки, трое тянули и толкали мотор подъемника, смонтированный на полозьях от старых лыж, еще несколько человек несли всякие дуги, кронштейны, ролики, всяческий инструмент. Ну и канистру бензина, разумеется – перевод подъемника на электрическую тягу пока еще в далеких планах. Нелегкая была работа – почти как из болота тащить бегемота:) Наверху все установили, растянули веревку, забили в снег направляющие и разные упоры, растяжки. Длина подъемника получилась метров 250-300, начинается трасса подъемника с ровного участка внизу, куда можно выкатиться после горы, потом идет по склону и выходит опять на почти горизонтальный участок на макушке купола. Конечно, первое испытание было не слишком удачным – тут веревка цепляется, тут трос не крутится, опоры, по которым трос идет, не удалось глубоко в снег забить и они все время падали, но тем не менее Стас, который единственный из нас пришел на лыжах (остальные шли с грузом пешком), сумел сделать семь подъемов, пока мы на нем отлаживали систему. Но темнеет рано, светлого времени для катания сейчас очень мало, а прожекторов на куполе мы пока что не ставили, так что я решил свое испытание отложить на следующий день. Разумеется, вечером мы отметили запуск подъемника, чтобы ему смазки всегда хватало. Не зря ведь в гарантийных талонах на всякую аппаратуру сейчас пишут «На необмытый товар условия гарантии не распространяются». В процессе обмывания обсуждались планы дальнейшего развития горнолыжного курорта – запуск канатки от нашего крульца до купола, строительство бара на вершине, продажа скипасов для туристов, пункт проката раритетного горнолыжного снаряжения и т.п. Особое внимание было обращено на отсутствие непременного карпатского атрибута – бабушек с глинтвейном возле подъемника. Я вызвался по мере сил и возможностей, пока не иссякли запасы виноматериалов, готовить по воскресеньям глинтвейн для катающихся. Будем начинать с малого, а там, глядишь, и до канатки дело дойдет… На следующий день загрузил я в рюкзак всякие веревки, кольца, направляющие, большую бутылку обычной воды, и двинулся наверх благоустраивать трассу. В этот раз я, не торопясь, прошел вдоль всего склона, ледобуром высверливал ямы под стойки, ставил туда опоры и затрамбовывал это все снегом, периодически поливая водой из взятой с собой бутылки. К тому времени, как я прошел всю трассу вверх-вниз, вода замерзла и опоры стали держаться, как забетонированные. Запускаю двигатель, веревка весело побежала по всем роликам, я застегиваюсь и мчусь вниз. Снизу цепляюсь своим самодельным зажимом за веревку и обнаруживаю, что немного не расчитал с силой зажимания – по ровному он меня еще тянет, а на подъеме начинает проскальзывать. Через несколько минут ковыряний таки удалось прочно зацепиться, и через несколько минут я уже наверху. Опять спуск, подъезжаю к тросу и пытаюсь застегнуть зажим по другому, чтобы крепче схватывал. Зацепил, схватил, потащил. Но в этот раз запутались тяговая и направляющая веревки, я немного перемудрил с пристегиванием, в процессе подъема пытаюсь на ходу все распутать, падаю, резкий рывок и трос останавливается. Ну, думаю, двигатель заглох. А я на склоне один, никого наверху нет, чтобы запустить его опять – приходится, как и раньше, отстегивать доску и идти наверх пешком. Поднимаюсь – мотор работает, а трос не тянет. Заглушил я его, заглядываю внутрь – порвался приводной ремень. Ну, думаю, все равно вечереет – будем считать испытания закончеными. Полтора раза ведь удалось подняться – тоже неплохой результат. Привязываю доску к двигателю – пусть живет на горе, чтобы не таскать ее по скалам туда-сюда. В принципе, у нас на пол-пути от станции до горы есть небольшой домик, в котором, помимо всяких научных приборов, организован склад для лыж, ботинков и т.п., причем старожилы рассказывали, что обычно зимой снега надувало столько, что засыпало им все торчащие скалы и можно было съехать на лыжах от горы почти до самого домика. В эту зиму у нас пока маловато снега, всего метра полтора, поэтому там и сям торчат острые камни, на которые не хотелось бы доской напороться. Некоторое время назад я прошелся по всему этому маршруту и позасыпал кучами снега камни на пути (те, которые смог), и мне даже удалось пару раз проехать где-то две трети обратного пути, но приходилось все время маневрировать между скалами, почти как в фильмах, где спускаются по скалам без всяких трасс. Конечно, интересно, но все время приходится опасаться налететь на скалу – доска здесь всего одна и обидно было бы ее сломать… Поэтому пусть лучше она живет наверху, возле подъемника, а я и пешком вниз пройтись могу. Принес порваный ремень Коле, сказал, что техника не выдержала таскать такую тушу наверх, но он меня успокоил – этот ремень уже прослужил несколько сезонов и был изношен сверх всякой меры, к тому же в старых запасах нашелся другой такой же, и ремонт не должен занять много времени. Ну а у меня появилась задача – придумать, как усовершенствовать свой зажим для подъемника, чтобы не проскальзывал на обледенелой веревке. С утра и до обеда на следующий день сидел в мастерской, дорабатывал свою конструкцию, а после обеда двинулся опять на купол, не забыв захватить новый ремень. Вообще-то, странно – народ как-то без энтузиазма относится к зимним развлечениям типа катания с горы, предпочитая футбол или биллиард. Я уже почти привык, что на гору мне приходится ходить водиночку. Вот и в этот раз – пришел, стал разбираться, как же этот ремень поставить. И так, и эдак – не налазит, и все! Вызвал по рации станцию, позвал Колю, он мне оттуда давал советы, а я рассказывал, что в итоге получается. Пришлось минут 20 помучиться на морозе, но в итоге ремень поставил на место, двигатель завел, и поехал испытывать усовершенствованную конструкцию. В этот раз получилось получше, но все равно конструкция еще требует доработок. Тем не менее удалось довольно неплохо покататься. Теперь можно хвастаться, что у меня есть моя персональная гора и личный бугель:) Пусть остальные бордеры мне обзавидуются:) Но что-то здесь все слишком часто ломается – в это раз сломалась оправа в моей оранжевой сноубордной маске. Причем даже не падал, и нигде ее не ударял. А может, оно раньше сломалось, а я только заметил… Вобщем, буду чинить. Мелкие эпизоды из жизни станции: Сижу за компом, задумался, тереблю отросшую щетину. Через какое-то время понимаю, что это мне мешает думать и решительно иду в умывальник, дабы сбрить ее. Разумеется, в процессе бритья мне задается вопрос: – А чего это ты посреди дня бриться надумал? – А у меня сегодня вечером прием почты из центра – не могу же я ее принимать небритым! – А, ну да, конечно – ее же тебе дама посылает… В коллективе полное взаимопонимание:) Биологи приехали со своим уловом – всякие ежи, ракушки, и большая морская звезда. Ведро с уловом стоит в коридоре возле входа. В течение часа можно наблюдать, как морская звезда ооооччеееень медленно подползает к стенке и начинает ползти вверх. Разумеется, доброжелатели идут к биологам и еще издали испуганно кричат: – Быстрее, там ваш улов сейчас из ведра сбежит – будете потом по всей станции ловить! Биологи срываюся с места и мчатся к ведру.:) 7.06.2007 |
||
|