"Эмиль Киян. Эверест-82; Восхождение советских альпинистов на высочайшую вершину мира " - читать интересную книгу автора

не пугает, что за дневной переход от Луклы до Намче-Базара надо пройти
добрых тридцать километров, спускаясь в долины и поднимаясь чуть ли не до
трех с половиной тысяч метров. Правда, это и не очень помогает.
Идти трудно. А ведь мы идем из Луклы налегке. Часть грузов у нас
отобрали носильщики туристской фирмы. Они же несут палатки, кухонную утварь,
столы--и стулья даже.
Носильщик--портер--фигура, без которой невозможно себе представить
Северный Непал. Дорог здесь не было и нет, поэтому нет и колеса. Телеги,
подводы, тачки даже для сегодняшнего шерпы-- вещь незнакомая. Самолет его не
удивляет-- привык, а вот автомобиль... Впрочем, думаю, что автомобиль или
какое другое чудо цивилизации не удивит шерпу. Ну что ж, подумает он,
значит, эта вещь полезна в городах... С автомобилем, кстати, связана
забавная история. Какой-то Рана из могущественной семьи потомственных
премьер-министров, свергнутых в 1951 году, захотел приобрести дорогой
автомобиль. Дворцы на европейский манер Рана построил, теперь потребовался
новый, символ могущества и богатства--автомобиль. И он появился в Катманду.
Его... принесли носильщики на руках, поскольку дорог, достойных машины, не
было.
Непальские носильщики необычайно выносливы. Диву даешься, как они,
укрепив на лбу ремень или
сплетенный из прутьев плоский в месте опоры жгут, взваливают на себя
ношу. Несут все: мелкие вещи в плетеных корзинках, тюках, несут доски, еду;
кровельное железо, которым перекрыта крыша в доме дяди Пембы, тоже
принесено. Все, что не растет на месте, что нельзя на месте добыть или
изготовить, принесено носильщиками. Носильщикам помогают яки--маленькие
лохматые существа, выносливые и неприхотливые, как и их хозяева. Як обычно
берет груза в два раза больше, чем носильщик, но идет медленней.
Обычно в цифрах экспедиций поражает количе-:тво портеров, помогающих
ей. Дейстзительно их много. Ни большой, ни малой компании без них не
обойтись. Без носильщиков не доставишь к базовому лагерю более двенадцати
тонн груза, как это было у нашей вовсе не гигантской экспедиции. В базовом
лагере должно быть все необходимое. И это все надо привезти из дома
в
Катманду. А оттуда к подножию Эвереста. Все грузы экспедиции были
расфасованы приблизительно по тридцать килограммов в баулы, ящики, тюки и
бочки и тщательно промаркированы. Что--куда. Разные грузы нужны в разное
время и в разных местах. Основную их массу доставил чартерный рейс, который,
к сожалению, не приняли в столице Непала, пришлось разгружаться в Дели.
Еще задолго до того, как багаж прибыл в Катманду, руководство в который
раз оказалось перед выбором: перебрасывать грузы из Катманду самолетом или
пустить с традиционным караваном носильщиков. Самолет, скажем мы,--это
быстро. И ошибемся. Самолет из Катманду в Луклу летит всего сорок-сорок пять
минут, но неизвестно когда. Туман, снег, дождь и... Ждать можно долго. Для
переброски такого количества грузов потребовалось бы десяток, если не
больше, рейсов пятнадцатиместного моноплана...
Поэтому решили не рисковать. Малую часть груза, необходимого для
передового отряда, который должен установить базовый лагерь и найти проход
по ледопаду, отправили до Луклы самолетами. Основную--в пеших походах, их
было четыре.
Первый караван отправился из Майни Покхари 8 марта. Шестьдесят семь