"Сергей Казменко. Хранитель леса" - читать интересную книгу автора

расползтись.
Вырубил я кропило, чтобы не работало зря - и так уж флакон наполовину
опустел - закинул его обратно под сиденье и оборачиваюсь, чтобы Литинга
позвать. А он, смотрю, стоит рядом совсем и краску пальчиками
отколупывает. Любопытство его, вишь, разобрало. Хотел я было заорать на
него, чтобы не портил, то есть, машину, да вспомнил, что теперь уж
безразлично это, плюнул и полез на свое место. И такой, помню, пот меня
холодный прошиб, когда двигатель с первого раза не завелся... А ну как,
думаю, она, зараза желтая, то есть, уже до двигателя добралась и все там
пожрала? Там ведь одних проводочков тонких да электроники всякой столько
понапихано, что пока заменять будешь, от корпуса одно недоразумение
останется. Если, конечно, запасные блоки пока исправны, что тоже не факт,
кстати сказать. Ну со второй попытки двигатель все-таки завелся, лопасти
над головой завращались, посвежее немного стало. Я еще тогда наверх
посмотрел, не летит ли с них пыль желтая, но, слава богу, зараза желтая до
них не добралась. А то было бы шуму, если бы они вдруг прямо над лесом да
надломились. Крикнул я Литингу, чтобы залезал в кабину, сам по сторонам
осмотрелся, не забыли ли чего, дверцу закрыл, и мы полетели.
Машину я, как обычно, над самым лесом повел. По привычке, скорее, чем
по необходимости. Обычно у нас, знаете, туман в полусотне метров над
вершинами начинается, в него залетишь - ни леса, ни неба не видать, а
приборы здесь, сами, наверное, знаете, врут постоянно. Но тот день
солнечный был, так что можно было бы и повыше подняться.
Поначалу нормально летели. Но где-то на полпути, перед самой Гнилой
протокой лопнули тяги задних рулей. Сначала, значит, одна лопнула, хлестко
так, со звоном, а минуты через две вторая натянулась и ослабла резко.
Тоже, значит, конец пришел. А может, это просто кронштейн какой отвалился
- уже не важно, все равно тяга не работала. Это было, конечно, не
смертельно, можно кое-как и без рулей маневрировать, но пришлось повыше
забраться, чтобы ненароком за вершины не задеть. И только, наверное, минут
через пять дошло до меня, что раз зараза желтая уж тросик
трехмиллиметровый проесть сумела, то скоро и баки топливные потечь могут.
А без топлива, сами понимаете, какой полет? Только вниз, топором. За
двигатель-то я к тому времени уже не беспокоился, двигатель достаточно
прогрелся, а вот остальное...
Корпус она к тому времени уже так изъела, что от него куски
отваливаться начали, и пыль желтая следом за нами так и вилась. Живописно,
наверное, мы со стороны смотрелись. А жарко и душно было, скажу я вам, до
одурения. Я поначалу-то не сообразил, что окошки приоткрыть надо, а потом
уже поздно стало, стекла заело. Литинг - тот вообще стекло высадить хотел,
но я ему не позволил. Тоже мне, удумал, стекла выбивать в таком положении
- так вмиг машину развалить можно. Летим пока, и ладно.
Я включу музыку потихоньку, а то на болоте опять чавканье началось,
слышите? Не выношу я его. Нет, не знаю я, что это такое. Я ведь не выхожу
ночью. Тут никто по ночам не выходит. Вернее, некоторые дуралеи все-таки
выходят, но мало кто потом возвращается. Днем-то все вроде спокойно, места
даже обжитыми кажутся, а что тут после темноты творится - об этом лучше не
думать. Я если вдруг до темноты дела свои в ангарах закончить не успеваю,
так прямо в кабине вертолета какого-нибудь ночевать остаюсь от греха.
Лучше, чем через болото до дома тащиться.