"Сергей Кара-Мурза, В.В.Патоков. Россия: точка 2010, образ будущего и путь к нему " - читать интересную книгу автора

была учтена динамика деградации производственной базы. Упор делают на рост
ВВП. Но если из-за отсутствия надлежащего ухода и ремонта происходит
аномальный износ или разрушение основных фондов, это следует считать
"производством валового внутреннего ущерба" ("антипродукта"). Эту величину
следовало бы вычитать из ВВП. Попробуйте пересчитать ВВП РФ с учетом
ненормативной деградации национального достояния!
Перед нами - большая проблема. Утрата важных блоков общественного
сознания и культуры сопровождается ликвидацией административных механизмов,
которые автоматически заставляли эти блоки действовать (таким механизмом был
в том числе и план ). Это было уже столь привычно, что сохранение и ремонт
основных фондов выполнялись как бы сами собой, без усилий разума и памяти.
Сейчас нужна большая программа реабилитации.
Отношение, которое в ходе реформ было проявлено к отечественной
промышленности, поразило иностранных специалистов во всем мире. Огромные
производственные мощности были омертвлены и брошены на произвол судьбы,
провал был колоссальным. Особенно пострадала активная часть основных
фондов - машины и оборудование. Старение технической базы промышленности не
было приостановлено даже в 2000-2005 годы. Мы видим, что значительные
финансовые поступления от продажи нефти совершенно не сказались на темпах
старения (рис. 3-13).


[Image015]


Рис. 3-13. Доля производственного оборудования в промышленности РФ,
имеющего возраст более 20 лет, %.

В обрабатывающей промышленности машины и оборудование составляют (по
стоимости) 53,7% основных фондов, и степень износа этой части в 2006 г. была
равна 46,8%. Полностью изношено в обрабатывающей промышленности было 15,3%
основных фондов (а в целом по промышленности 21,5%). В строительстве доля
машин с истекшим сроком службы составляет: у скреперов 72%, у башенных
кранов 69%, у кранов на гусеничном ходу 54%.
На железных дорогах в 1997 году 12,7% главного пути было уложено
выработавшими свой ресурс рельсами, а 7% - дефектными рельсами. В
эксплуатации было 13,5 тыс. (7%) дефектных стрелок. Критического уровня
достиг износ грузовых вагонов, что привело к их массовому выбыванию.
Ситуация была стабилизирована (при значительной нехватке вагонов) лишь в
2001 году (рис. 3-14).


[Image016]


Рис. 3-14. Рабочий парк грузовых железнодорожных вагонов (в среднем в
сутки), тыс. штук.

Резко снизился объем строительства новых дорог общего пользования. За
пятилетку 1986-1990 гг. было построено и введено в действие 169 тыс. км