"Аркадий Жемчугов. Китайская головоломка " - читать интересную книгу автора

иглотерапии "китайские врачи открыли абсцесс легкого, экссудативный плеврит
и асцит".

Другой советский медик, Э. С. Вязьменский дал высокую оценку китайскому
трактату "Хуанди нэйцзин" (VI век до н. э.), в котором освещаются проблемы
кровообращения и кровеносных сосудов. "В нем порой примитивные, порой
аллегорические рассуждения переплетаются с высказываниями, отличающимися
чрезвычайной прозорливостью, - пишет он. - Для примера можно привести хотя
бы следующее. Как известно, во всем мире приоритет открытия замкнутого круга
кровообращения, которое датируется 1628 годом, признан за англичанином
Вильямом Гарвеем. Между тем уже в рассматриваемом нами труде, т. е. за 19
столетий до этого, было записано, что кровь, транспортирующая газы ян-ци и
инь-ци и питательные вещества, находится в сосудах" и что "сосуды сообщаются
между собой по кругу. В нем нет начала и конца".

Первая книга по фармакологии "Бэньцяо" была составлена в VI веке до н.
э.

Даже хомутовой упряжью китайцы обзавелись в I веке до н. э. * на целую
тысячу лет раньше, чем европейцы, которые до этого пользовались примитивными
ошейниками - они душили лошадей чуть ли не насмерть. Железные стремена вошли
в обиход у китайцев в III веке, а в Европе лишь в период раннего
средневековья. Без китайских стремян средневековые рыцари Запада просто не
смогли бы на скаку держаться в седле, а значит, и век рыцарства так бы и не
наступил.

И наконец, о делах морских. Здесь тоже у китайцев складывалось не так,
как у других.

Современные китайские историки, например Чжан Сюань, утверждают, что в
древние времена Поднебесная имела неоспоримый приоритет перед "отсталой
Европой" в кораблестроении, судовождении и мореплавании. В частности,
китайцы стали пользоваться парусами на одиннадцать веков раньше европейцев.
По части конструирования морских судов обошли Запад на десять веков. В
изобретении магнитного компаса * на одиннадцать веков и на два столетия в
применении компаса в мореплавании.

Подтверждает это и историк Я. Свет. "Трудно перечислить самые
разнообразные типы судов, которые в ту пору (в Ханьскую эпоху, на рубеже
новой эры) строились в Китае, - пишет он. - Любопытно, что появляются особые
типы морских кораблей и при этом специально предназначенных для дальних
плаваний - так называемые ланчжоу и фа. Строятся крупные корабли, двух-,
трех- и четырехпалубные (лу, фэйлу, цзюэши) и корабли-разведчики (чжкхоу)...
Позже, в Суйскую эпоху, то есть в конце VI и в начале VII века, созданы были
новые типы пятипалубных боевых кораблей-гигантов. Они назывались уъя (пять
клыков), и их команда насчитывала 800 человек. Флот суйских императоров
состоял из десятков тысяч боевых кораблей типа хуанлун (желтый дракон) и
лунчжоу (корабль-дракон), каждый из которых имел на борту до сотни человек.
В истории китайского навигационного искусства Сунская эпоха (X*XIII вв.)
была временем огромных революционных сдвигов, сравнимых с тем поворотом в