"Эдди Ирвайн. Жизнь на высокой скорости " - читать интересную книгу автора

сначала строит танк, а потом пытается его разогнать. Честно говоря, я не
знаю, чей метод лучше, потому что обычно к последней гонке чемпионата мы
подходим практически на равных. Но, по крайней мере, в этом случае в
Мельбурне черепаха обогнала зайца. Кроме наших забот о скорости "Макларен",
у команды было еще ощущение, что покрышки "Бриджстоун" - недостаток нашей
машины, потому что большинство наших зимних тестов проходили на автодромах
типа Мюджелло, где очень хорошее сцепление покрышек с трассой.
Я также чувствовал, что в "Феррари" ждали победы Михаэля. В команде
было ощущение упущенной возможности, и это уменьшало радость от победы.
Честно говоря, так всегда происходит - если побеждает Дэвид Култхард, то
механики Мики Хаккинена будут расстроены. "Феррари" - команда одного
человека. Все вращается вокруг Михаэля Шумахера, и вся команда построена
так, чтобы он был номером первым и выигрывал гонки. Когда побеждает номер
второй, это всех выбивает из колеи. Михаэль сказал, что он рад моей победе,
и все сказали, что для него эта гонка была позором. Моя точка зрения такова,
что все мы здесь находимся ради самих себя. Нет более эгоистичного вида
спорта, чем Формула-1. Я думаю, что гонщики ставят свои интересы выше
интересов команды. В конце концов, я здесь ради себя, а не ради "Феррари".
Вот так обстоят дела. Однако это не означает, что когда удача
отворачивается, ты не можешь помогать партнеру. Поддержка Михаэля позднее в
этом году, на Гран-при Малайзии, была невероятной. Когда он мне был
действительно нужен, он помог, и большего у него просто нельзя было просить.
Это действительно смело для лучшего пилота в мире помогать выиграть кому-то
еще. Вообще-то, еще тогда, в Австралии, я подумал, что у меня появляется
шанс побороться за чемпионат, так как никто не знает, что может принести нам
будущее. Посмотрите, что произошло с Деймоном Хиллом в 1994 году, когда он
сражался с Михаэлем.
Конечно, для команд это обычное дело - обвинять друг друга в
использовании запчастей, не соответствующих правилам ФИА. Нас обвиняли в
том, что мы использовали гибкое антикрыло, которое снижает лобовое
сопротивление и увеличивает скорость на прямых. В Формуле-1 серьезными
силами являются "Феррари" и Берни Экклстоун. Как я знаю по опыту, "Феррари"
имеет больше власти, чем все остальные команды, вместе взятые.
Берни - как раз тот человек, который нам нужен. Он гениален и
неповторим. Может быть, сейчас он взвалил на себя слишком много, но без него
Формула-1 не стала бы тем, чем она есть сейчас. Надеюсь, он сможет быть с
нами еще тридцать лет. Он незаменим. Без Берни во главе будет принято много
неправильных решений, возникнет много внутренних конфликтов и непредвиденных
ситуаций. Просто посмотрите, что делают команда без Берни. Им была
предоставлена возможность ограничить количество тестов, и чего они достигли?
Ничего. Имея в Формула-1 единственного поставщика покрышек, мы даже не можем
заставить его с кем-нибудь соревноваться, но мы все еще продолжаем тратить
время на тесты при том, что тестировать нам остается все меньше и меньше.
Это большое достижение! Просто ездим по кругу, не имея никаких особенных
причин тестировать что-нибудь нужное. Это просто демонстрация того, на что
способны команды без руководства Берни.
Если бы я мог что-нибудь поменять в Формуле-1, то немедленно сократил
бы количество тестов, это же просто глупая трата мировых ресурсов. Я бы
также ограничил количество денег, которые тратятся на разработку двигателей.
Там крутится слишком много денег. Если ограничить количество потраченных