"Роберт Хайнлайн. Дороги должны катиться" - читать интересную книгу автора

- Главная опасность - обесточивание роторных барабанов, это остановит
дорогу, оставит миллионы людей в сотнях миль от дома. Если такое произойдет
в час пик, нам придется эвакуировать всех этих людей с дороги, что не так
просто сделать.

- Вы сказали - миллионы людей. Неужели их здесь так много?

- Конечно. От дороги, на которой мы сейчас едем, зависят двенадцать
миллионов человек, живущих или работающих в пятимильной полосе вдоль всего
ее протяжения.

С появлением дешевой энергии человечество вступило в новую эпоху, которую
можно было назвать не только эпохой энергии, но и эрой транспорта. Два
события особо выделяются в этот период - получение дешевой солнечной
энергии и пуск первой механической дороги.

Несмотря на вспыхивавшие от случая к случаю кампании за экономию
энергетических ресурсов, уголь и нефть в США были позорным образом сожжены,
еще в первой половине двадцатого века. Главная заслуга в этом деле
бесспорно принадлежала автомобилю. Меньше чем за полстолетия скромная,
одноцилиндровая безлошадная карета превратилась в стального монстра
мощностью в сотню лошадиных сил и скоростью, превышающей сто миль в час.
Даже в провинции автомобили кишели, словно дрожжи в закваске. Только по
данным 1955 года один автомобиль приходился на каждых двух человек.

Собственно говоря, такое засилье автомобилей и стало причиной их гибели.
Восемьдесят миллионов стальных колесниц, несущихся на огромной скорости и
управляемых далекими от совершенства людьми, принесли разрушений и жертв
больше, нежели война. В том же 1955 году суммы, выплаченные владельцами
автомобилей в качестве компенсации за нанесенный ущерб, превысили суммы,
затраченные на покупку автомобилей. Кампании за безопасность движения стали
хроническим явлением, но при этом они явно напоминали благочестивые попытки
королевской рати собрать Шалтая-Болтая. В сутолоке городов автомобиль
делается особенно опасен. В ходу были мрачные шуточки вроде: пешеходы
делятся на два класса - мертвые и быстроногие. А еще пешехода определяли
как водителя, которому посчастливилось отыскать стоянку для своей машины.

Таким образом, автомобили обусловили быстрый рост городов, а затем сами же
их и задушили своим громадным количеством. Еще в 1900 году Герберт Уэллс
заметил, что предельные размеры города находятся в прямой зависимости от
скорости и пропускной способности транспортных магистралей. Казалось бы,
скорость автомобилей позволяет городам вырастать до двухсот миль в
диаметре, но постоянные транспортные пробки и растущая опасность, исходящая
от мощных, плохо управляемых машин, перечеркнули эту возможность.

В 1955 году "главная улица Америки" - шоссе щ 66, Лос-Анджелес-Чикаго, было
переоборудовано в суперхайвей с нижним пределом скорости шестьдесят миль в
час. Строительство дороги планировалось как госзаказ, она должна была
поддержать развитие тяжелой промышленности, однако ее появление имело