"Хельмут Ханке. На семи морях: моряк, смерть и дьявол (Хроника старины) " - читать интересную книгу автора

военно-морские власти во Франции и Англии долгое время пополняли за их счет
личный состав флота.
В первой половине XVII века Ришелье предпринял попытку создать
французский атлантический флот. Для укомплектования кораблей личным составом
он приказал войскам закрыть выходы из портовых городов и гаваней, обыскать
притоны и бордели и всех задержанных мужчин отправить служить на флот. О
том, какой режим царил на этих кораблях, можно судить по одному из
специальных указов, изданных Ришелье. В соответствии с этим указом стоило
лишь ближайшему начальнику пожаловаться офицеру на плохое поведение матроса,
как тому грозила веревка. В Англии положение было таким же. Молодой Джеймс
Уатт, находившийся в обучении у одного лондонского часовщика, чудом
ускользнул из лап команды, проводившей насильственный рекрутский набор. Флот
был пугалом, которым многие отцы грозили своим строптивым сыновьям.
Правда, принудительное комплектование имело один недостаток: при первой
же возможности вся команда дезертировала с корабля. Чтобы положить этому
конец, во Франции во второй половине XVII века Кольбер ввел в действие
особый список личного состава военно-морского флота. В соответствии с этим
списком всех матросов и рыбаков, чей год рождения подошел, хватали и
посылали на службу к королю. Каждые пять лет, до достижения определенного
возраста, их призывали на один год для прохождения военно-морской службы. В
качестве компенсации между призывами выплачивалось половинное жалованье.
Допускалась также добровольная служба в торговом флоте. Здесь и заработок
был выше, и служба разнообразнее.
В конце концов дошло до того, что на флот стали посылать подростков,
почти детей, используя при этом неосведомленность и легковозбудимый интерес
молодежи. Корабельный юнга и морской кадет появились на свет по тем же
причинам, по которым позже в фабричной преисподней эпохи раннего капитализма
был введен детский труд как средство разрешения проблемы недостатка рабочей
силы. Начало этому положила Португалия в конце XV столетия. Васко да Гаме
было всего одиннадцать лет, когда он поднялся на борт каравеллы! Некоторое
время спустя в Англии появились двенадцатилетние морские кадеты. В гаванях
Северной Америки, Голландии и Германии точно так же мальчики мужали очень
рано.
На смену галере пришли неф, когг, каравелла, фрегат и, наконец,
океанский пароход. А моряков все так, же, как и прежде, не хватает. В эпоху
клиперов капитаны пытались набирать экипажи, спаивая матросов и уводя их на
корабль силой - "зашанхаивая". Из-за чрезвычайно развитого парусного
вооружения клиперы требовали большого количества людей. И в наше время,
чтобы укомплектовать команды, судовладельцы сулят морякам сущий рай. И это
действительно рай по сравнению с теми условиями, которые были на судах всего
полтора столетия назад.
Однако даже при возросшем комфорте и высокой заработной плате
обеспечить кадрами корабельный состав мирового коммерческого флота довольно
трудно. Уже давно команды не комплектуются из рабов, висельников,
каторжников, пиратов и легкомысленных подростков. И все же от старой
проблемы кое-что осталось. И это "кое-что" требует дальнейшей механизации
судовых работ. Этот процесс начался одновременно с превращением
управляющегося с веслом и парусом матроса в техника и машиниста.
Наступит день, когда обслуживание корабельных механизмов полностью
возьмут на себя машины. Но еще долго человечество будет помнить о делах и