"Джозеф Н.Горз. Подъем затонувших кораблей [P]" - читать интересную книгу автора

единственным видом морских спасательных работ - гребные и парусные суда
редко приходилось буксировать, поскольку их "двигатель" практически
никогда не выходил из строя, а подъем затонувших кораблей стал возможным
лишь во второй половине XIX в. с появлением соответствующей техники.
Однако такое представление может сложиться только у неискушенного
человека. В действительности спасание севших на мель современных судов
нередко требует огромных усилий. Примером тому служит несколько
рассказанных ниже историй, основная часть которых связана с деятельностью
Спасательной ассоциации Ливерпуля и Глазго.
Конец первой мировой войны означал возвращение большинства военных
спасателей к их обычным обязанностям - спасанию мирных судов и грузов.
Правда, не всегда такие операции заканчивались удачно. Иногда от их
проведения приходилось отказываться, как это произошло, например, в
трагической истории с семью американскими эсминцами.


СЕМЬ ЭСМИНЦЕВ НА РИФАХ

9 сентября 1923 г. на рифы у острова Сан-Мигел, неподалеку от побережья
Калифорнии, выбросился пароход "Куба". Никто из членов экипажа не погиб,
но эфир был забит потоком радиограмм, которыми обменивались судовладельцы,
капитан судна, спасательные суда, береговые станции и служба Береговой
охраны США, пытаясь предпринять что-то для спасения судна.
К военно-морскому флоту США все это не имело никакого отношения, если не
считать того, на первый взгляд, не связанного с происшедшим факта, что
именно в это время 18 кораблей из состава военно-морских сил находились на
учениях в закрытом плотным туманом районе на расстоянии примерно 75 миль к
северу от Санта-Барбары и в непосредственной близости от острова Сан-Мигел.
Ядро отряда составляли семь быстроходных четырехтрубных эсминцев длиной
около 95 м, построенных в период 1918-1920 гг. Флагманский корабль,
эсминец "Делфи", вел за собой свою "волчью стаю" со скоростью порядка 20
уз в густом тумане. К сожалению, флагман на 30 миль сбился с правильного
курса. Возможно, это объяснялось тем, что переговорам "Делфи" с берегом
сильно мешал интенсивный радиообмен между "Кубой" и ее спасателями. Так
или иначе, никто на борту эсминца даже не подозревал, что они уклонились
от курса.
Находясь к северу от мыса Аргузло, "Делфи" наскочил на скалы, гряда
которых примерно на 100 м вдавалась в океан. Шесть следовавших за ним
эсминцев, очевидно, уже не успели изменить курса. В течение нескольких
секунд "Ли", "Янг", "Николас", "Вудбери", "Чаунси" и "Фуллер" в идеальном
боевом порядке наскочили на скалы вслед за своим флагманом. Только
благодаря хладнокровию и выдержке экипажей число погибших не превысило 22
человек. Механики, мгновенно погасив топки, предотвратили неминуемый взрыв
котлов от хлынувшей в машинные отделения воды. Несколько человек геройски
бросились в бушующий прибой, чтобы доставить на берег спасательные лини с
сидевших на рифах кораблей.
Поскольку основные источники электроэнергии на эсминцах сразу же вышли из
строя, место действия освещали только сигнальные фонари, и в их мерцающем
свете моряки заметили на берегу случайно оказавшуюся там женщину. Она
помогла уже терявшим силы пловцам выбраться на сушу. Вскоре из подручных