"Джозеф Н.Горз. Подъем затонувших кораблей [P]" - читать интересную книгу автора

страховщик повернулся к маклеру и сказал:
- Ладно уж. Я назову другие условия: десять долларов на каждые сто
долларов стоимости имущества. Как вы смотрите на это?
Влияние Ллойда на развитие морского спасательного дела трудно переоценить.
Во все времена ллойдовские страховщики или синдикаты страховщиков,
выплачивавшие какую-либо крупную сумму в случае гибели или бедствия судна,
предпринимали все возможные меры для того, чтобы хоть сколько-нибудь
компенсировать свои убытки.
Подсчитано, что в случае гибели судна, застрахованного у Ллойда (где, как
известно, выписывается больше полисов морского страхования, чем это
делается остальными страховыми компаниями мира вместе взятыми),
предпринимается по меньшей мере одна попытка поднять с морского дна
ценности (золото, серебро, драгоценности или звонкую монету), если таковые
имелись на борту затонувшего судна в большом количестве. По инициативе
страховщиков Ллойда осуществлялись многие, ставшие уже историей,
сложнейшие операции по спасению затонувшего в море имущества. Самыми
тяжелыми из таких операций являются работы, связанные с подъемом груза с
судна "Иджипт" в 1929-1934 гг.
Наибольшее влияние на эволюцию спасательного дела на море оказала,
несомненно, так называемая стандартная форма договора о спасании,
разработанная Комитетом Ллойда с целью регулирования и унификации
отношений между спасателем и терпящей бедствие стороной. Для того чтобы
наиболее полно оценить влияние этой "стандартной формы", необходимо
вкратце рассмотреть эволюцию английского морского законодательства в
отношении спасания судов и грузов на море, поскольку в основу морского
права практически каждого государства положены статуты британского
Адмиралтейства.
В 1275 г. всякое имущество с потерпевшего крушение судна, независимо от
того, находилось ли оно в море или было выброшено на берег, считалось в
Англии собственностью британской короны. Выпущенный Эдуардом I
Вестминстерский статут распространял собственность короны лишь на
бесхозное, невостребованное имущество с потерпевших бедствие судов.
Первый закон, непосредственно касавшийся спасания имущества на море, вышел
в 1353 г. в период правления короля Эдуарда III. В соответствии с этим
законом юрисдикция короны на невостребованное имущество с затонувших в
открытом море судов передавалась Адмиралтейству, одновременно
декларировался принцип, согласно которому выброшенное на берег имущество
подпадало под юрисдикцию местных властей.
В последующие века в практике морских (адмиралтейских) судов стало обычаем
присуждать денежные вознаграждения лицам, пытающимся предотвратить
бедствие (т. е. вознаграждение за спасение в современном смысле этого
слова). Это было вызвано тем, что вдоль британского побережья участились
случаи злоумышленных действий с целью овладения имуществом разбившихся
кораблей. В 1753 г. король Георг II вынужден был даже объявить "фелонией",
т. е. злодейством и тяжким преступлением, постановку фальшивых огней и
маяков, сбивающих мореплавателей с истинного пути и заманивающих корабли
на подводные камни и скалы; избиение и ранение спасающихся с тонущих судов
людей, равно как и любые действия, препятствующие спасению людей с
терпящих бедствие кораблей.
Даже в более поздние и, как принято считать, более гуманные времена - 1809