"Юрий Александрович Горьков. Государственный комитет обороны постановляет..." - читать интересную книгу автора

этого Постановлением ГКО " 71610 от 2 сентября 1941 г. была запрещена
прописка беженцев в таких городах без согласования с комитетом по эвакуации
и с уполномоченными ГКО на местах.

Начальник управления Панфилов ежесуточно докладывал Молотову о движении
поездов и о выполнении графика их движения, о времени прибывания к месту
разгрузки и причинах их задержки.
Особые трудности в передвижении эвакопоездов возникали при активизации
противника в воздухе. За период до 1.6.42 г. было совершено 4273 воздушных
налета, из них 955 вызвали перерывы в железнодорожном движении. Максимальные
перерывы в движении (2600 часов) приходятся на осень 1942 г. Особо
подвергались ударам прифронтовые дороги: Одесская, Московско-Киевская,
Калининская, Октябрьская, Московско-Донбасская и узловые станции - Елец,
Грязи, Воронеж, Ростов, Батайск, Поворино. Максимальное время выхода этих
дорог из строя составляло до 2262 часов, минимальное - 242 часа.
Управлению по эвакуации в таких условиях приходилось принимать
экстренные меры по использованию обходных путей, вплоть до морских, речных
судов и автотранспорта, согласованию работы эвакопунктов, организации
питания, а иногда и медпомощи.
В связи со стабилизацией на фронте зимой 1941-42 г. и сокращением
объема эвакуации Постановлением " 1066сс11 от 25 декабря 1941 г. Комитет по
эвакуации был упразднен, а вместо него был образован Комитет по разгрузке
железных дорог, в составе А. И. Микояна, А. Н. Косыгина, Н. А.
Вознесенского, Л. М. Кагановича.

Его создание было вызвано срывами в работе железнодорожного
транспорта - длительными простоями, скоплением составов на отдельных
станциях, выводом из строя авиацией противника отдельных узлов путей
сообщения, а иногда просто неразберихой. Приходилось направлять туда
ответственных представителей ГКО, чтобы ликвидировать пробки. Иногда такие
представители на железнодорожных узлах были постоянными. И все же Комитету
по разгрузке не удалось справиться с поставленными задачами, поэтому
Постановлением ГКО " 127912 от 14.09.42 г. он был преобразован в
"Транспортный комитет при ГКО" под председательством И. В. Сталина. В него
вошли: А. А. Андреев (член Политбюро; заместитель), а также Л. М. Каганович,
А. И. Микоян, П. П. Ширшов (нарком морфлота), А. В. Хрулев, А. Г.
Карпоносов, И. В. Ковалев (зам. наркома по железнодорожному транспорту, с
1944 г. - нарком путей сообщения).

В таком составе комитет проработал до 19 мая 1944 г., выдержав
колоссальную нагрузку. Им разрабатывались месячные планы использования
железнодорожного, речного и морского транспорта. Счет шел на каждый вагон и
платформу, железнодорожную цистерну, с распределением их на ту или иную
железную дорогу, с указанием адресов отправителей и получателей, времени
подачи составов для погрузки, места и времени прибытия на конечную станцию.
Иногда к контролю за выполнением плана привлекался Берия. Перечисление
заданий месячного плана занимало до 100 листов.
Летом 1942 г., когда враг рвался к Волге и Кавказу, вновь появилась
необходимость в эвакуации предприятий, ценностей и населения. Постановлением
ГКО " 192213 от 22 июня 1942 г. была образована Комиссия по эвакуации.