"Овидий Горчаков. Прыжок через фронт" - читать интересную книгу автора

улыбкой приветствовал меня Африкант Платонович.
Вот как бывает на войне! Прощаясь накануне, мы были уверены, что долго
не увидимся, а увиделись через несколько дней. Когда настало новое прощание,
мы допускали, что у нас опять ничего не выйдет с посадкой и что мы скоро
увидимся, но мы не увиделись вовсе. Наверное, погиб мой друг летчик. После
войны я пытался разыскать капитана Ерофеевского, помнил, что он ушел на
войну с Урала, происходил, помнится, из уральских казаков, но мне так и не
удалось напасть на след Африканта Платоновича.
- Второй полет в то же место всегда опаснее первого, - заметил Африкант
Платонович, провожая меня в "Веселую жизнь", где заждался меня майор
Савельев. - Может, фрицы уже начеку. Небось диверсант, как и волк, не ходит
туда, где его могут ждать.
За обедом - полковым интендантам пришлось снова поставить на
довольствие меня и "Вову" - Африкант Платонович объяснил мне, почему второй
полет опаснее первого.
Звукоулавливатели одного или нескольких немецких пунктов ВНОС -
воздушного наблюдения, оповещания и связи - наверняка засекли полет двух
наших самолетов через линию фронта на Припяти, без труда определили типы
самолетов по характерному звуку моторов. Дежурный унтер-офицер немедленно
телефонировал об этом в соответствующие штабы "Люфтваффе" в Ковеле, Бресте,
а может быть, и в Демблине, за Бугом, и всюду другие дежурные занесли эту
телефонограмму в специальные журналы. На оперативных пунктах гитлеровских
аэродромов зажглись красные лампочки "тревоги". "Флигалярм!" - "Воздушная
тревога!" Обширная прифронтовая сигнальная сеть 4-го воздушного флота
"Люфтваффе" генерал-полковника Отто Десслоха, телефон и радио быстро
разнесли сигнал тревоги по всему району.
Офицер оперативного командования прифронтовых истребительных эскадр
4-го воздушного флота "Люфтваффе" мог тут же объявить боевую готовность
номер один. В оперативном зале, где сидят в шлемах и комбинезонах летчики
дежурного отряда, загремели бы репродукторы, и летчики побежали бы,
застегивая на ходу ремни и "молнии", к своим истребителям. Всего несколько
минут потребовалось бы, чтобы выслать под Малориту ночной истребитель
"Ме-110". Однако команды на вылет не последовало. Почему? Да потому, что с
прошлого лета, с великого Курского сражения, советская авиация добилась
превосходства в воздухе, и "Люфтваффе" уже не могли охотиться за каждой
"воздушной этажеркой". Есть у ночных "мессеров" дела и поважней. Так что
дежурный офицер ограничился тем, что скрупулезно зарегистрировал перелет
фронта двумя самолетами "По-2", нанес их координаты на карту и тут же
предупредил ближайшие командные пункты ПВО.
Эти два таинственных самолета не имели радиостанций на борту или же
соблюдали режим радиомолчания, иначе все переговоры в воздухе были бы
перехвачены, запеленгованы и записаны оперативными пеленгационными группами
и зарегистрированы в функабвере и станциями радиоподслушивания СД.
Еще минут через тридцать немецким "слухачам" стало ясно, что эти
самолеты не перелетали через Буг, а остались в треугольнике Ковель - Брест -
Влодава. Затем, еще через час, немцы зафиксировали возвращение обоих
самолетов через фронт. Никаких данных о сбрасывании бомб этими самолетами не
поступало. Значит, они сбросили или парашютистов, или груз. Возможно, даже
садились за фронтом на партизанских аэродромах в лесу. В таких случаях
следует немедленно связаться с абвером и СД. И еще этой ночью в