"Сергей Голубицкий. Великие аферы XX века. Том 1 " - читать интересную книгу автора

ни мало - персональную концессию на строительство канала, а заодно - простой
и железной дороги через Панамский перешеек. Концессия предоставлялась
Соломону сроком на 60 лет для канала и 40 лет для дорог.
Свалившаяся удача в буквальном смысле слова пришибла Августина Соломона
своей монументальностью: он никак не мог придумать, что ему делать с
полученными правами: денег на такое строительство не было даже рядом, а
перепродавать концессию - боязно. Пока Соломон сидел собакой на сене на
своем теоретическом богатстве, вокруг шныряли бесчисленные эмиссары самых
различных государств, тщетно пытаясь выудить у колумбийцев хоть какую-нибудь
льготу. Больше всего суетились французы, которые чувствовали себя откровенно
обделенными в распределении американского колониального пирога. Читатели
наших "Великих афер" помнят, что в XVIII веке у Франции были самые большие
владения в Северной Америке, однако уже через полвека не осталось
практически ничего. Впрочем, тому были объективные причины: любой революции
больше всего на свете нужны деньги, поэтому Франция и продала Соединенным
Штатам Америки все до самой последней речки и горки.
Как бы там ни было, узнав, что самые лакомые кусочки достались хоть и
соотечественнику, но по фамилии Соломон, французские эмиссары впали в жуткую
ярость. Сохранилась телеграмма, отправленная одним таким чиновником в
министерство путей сообщения: "Ключи к миру лежат здесь, однако имя сеньора
Соломона звучит не достаточно по-христиански, чтобы можно было доверить ему
роль хранителя ключей Святого Петра".
Кончилось все тем, что в 1843 году Колумбия отозвала концессию у
Соломона на строительство канала, однако не по причине вульгарного
французского антисемитизма, а в силу бездействия самого концессионера: за
пять лет Соломон так и не придумал, с какого боку приступить к освоению
золотоносного пространства. Ради исторической справедливости добавим, что у
Соломона еще какое-то время оставались права на строительство простой и
железной дорог, но и их он потерял в скором времени: железную дорогу в 1855
году построила одна нью-йоркская компания.
Идея канала на какое-то время снова заглохла.

Великий Француз

Граф Фердинан-Мари де Лессепс родился в семье выдающегося французского
дипломата. Насколько выдающегося - можно судить по тому факту, что Фердинан
появился на свет в Версале, в непосредственной близости от королевского
дворца. Что не удивительно: де Лессепсы служили Франции на протяжении многих
столетий.
В 19 лет юный, но уже хорошо образованный Фердинан получил назначение
на должность помощника французского посла в Лиссабоне. Оно тоже не
удивительно: посол был его родным дядюшкой. Затем молодой де Лессепс
поработал в Тунисе вместе со своим отцом, а в 1832 году, сразу после смерти
батюшки, продолжил дипломатические экзерсисы в Роттердаме, Малаге,
Барселоне, Мадриде, и - под конец - надолго обосновался в Египте.
В 1854 году вице-король Египта Саид-Паша даровал Фердинану де Лессепсу
концессию на строительство Суэцкого канала. Окрыленный дипломат вернулся в
Париж и при личной поддержке императора Наполеона Третьего и императрицы
Евгении организовал успешную подписку на сбор средств для строительства
канала. Работы начались в 1859 году, и уже через десять лет 168-километровый