"Шарль де Голль. Спасение 1944-1946: Военные мемуары, том 3 " - читать интересную книгу автора

центральная власть должна была получать информацию, рассылать приказы и
контролировать их исполнение. Однако в течение многих недель столица была
лишена возможности поддерживать регулярную связь с провинциями. Телеграфные
и телефонные линии были перерезаны во многих местах, радиостанции
уничтожены. На аэродромах, изуродованных воронками, почти не осталось
французских самолетов связи. Железные дороги также были практически
заблокированы - из 12 000 локомотивов у нас осталось 2 800. Ни один
парижский поезд не мог доехать до Лиона, Марселя, Тулузы, Бордо, [4] Нанта,
Лилля или Нанси; ни один не мог пересечь Луару между Невером и Атлантическим
побережьем, Сену - между Мантом и Ла-Маншем, или Рону - между Лионом и
Средиземным морем. На автодорогах были взорваны 3 000 мостов, из 3 миллионов
автомобилей осталось всего около 300 000 на ходу, а недостаток горючего
превращал любую поездку в самую настоящую авантюру. Было ясно, что
потребуется по меньшей мере два месяца для установления регулярного обмена
приказами и отчетами, без чего власть может действовать лишь спорадически.
В то же время остановка транспорта делала невозможным нормальное
снабжение. К тому же, имеющиеся склады продовольствия, сырья, горючего,
готовой продукции оказались совершенно пустыми. Конечно, по "шестимесячному
плану действий", составленному в соответствии с договором между нашей
администрацией в Алжире и Вашингтоном, предусматривались поставки первой
партии импортных товаров из США. Но как можно было его получить и
реализовать при полной непригодности наших портов? В то время, как Дюнкерк,
Брест, Лорьян, Сен-Назер, Ла-Рошель, а также подступы к Бордо оставались в
руках врага, порты Кале, Булонь, Дьеп, Руан, Гавр, Шербур, Нант, Марсель и
Тулон, разрушенные бомбардировками американской и британской авиации и
практически полностью уничтоженные отступающими немецкими гарнизонами,
представляли собой причалы в руинах, разрушенные доки, забитые шлюзы.
Правда, следует отметить, что союзники срочно поставляли нам
оборудование для восстановления автомагистралей и железных дорог на
стратегически важных направлениях: Руан - Лилль - Брюссель и Марсель -
Лион - Нанси; они без задержек помогали Франции в восстановлении аэродромов
на севере и юге страны и вокруг Парижа и планировали вскоре проложить
нефтепровод от Котантена до Лотарингии. Уже располагая искусственными
гаванями в Арроманше и Сен-Лоран-сюр-Мер, союзники спешно овладели Брестом и
начали очищать от врага Шербур, Гавр и Марсель, чтобы крупнотоннажные суда
могли разгружаться на нашем побережье. Но все грузы, перевозимые поездами и
грузовиками, самолетами и кораблями, предназначены были в основном для
боевых частей. Мы даже удовлетворили настойчивую просьбу военного
командования союзников, передав армии часть угля, выданного на-гора и
хранящегося на шахтах, а также разрешили пользоваться [5] некоторыми нашими
действующими заводами и предоставили значительную часть оставшейся у нас
рабочей силы. Таким образом, как и можно было предполагать, поначалу
освобождение не принесло разъединенной и полностью опустошенной стране
никакого материального благополучия.
Но по меньшей мере оно сразу принесло моральное облегчение. Наконец
произошло это почти сверхъестественное событие, о котором столько мечтали!
Тотчас же из сознания людей исчезли запреты, довлевшие над ними в течение
четырех лет оккупации. И что же? Можно каждый день громко разговаривать,
встречаться с кем тебе угодно, ходить где захочется! В восхищенном изумлении
каждый француз видел перед собой перспективы, о которых раньше он не