"Эрих фон Гепнер. Война Германии в воздухе " - читать интересную книгу автора

батальонов. За исключением Баварского батальона, они подчинялись вновь
учрежденной Инспекции авиации; последняя, наряду с Инспекцией
воздухоплавания, входила в состав Инспекции военных воздушных и
автомобильных сообщений, которая, в свою очередь, была подчинена Главной
инспекции военных сообщений.
В докладной записке Большого Генерального штаба от 26 сентября 1912
года предлагалась иная организация. Намечалось сформировать к 1-му апреля
1914 года столько авиационных отрядов, чтобы каждый армейский корпус
располагал одним из них, и подчинить эти отряды в оперативном отношении и в
отношении военной подготовки главному командованию. Для удобства руководства
в техническом отношении предлагалось объединить по несколько отрядов в
группы под управлением авиационных командиров. Во главе их следовало
поставить самостоятельного инспектора военной авиации, независимого от
Главной инспекции военных сообщений. Эта простая организация позволила бы
военной авиации и в мирное время поддерживать тесную связь с общевойсковым
командованием, обеспечила бы ее взаимодействие с другими родами войск и дала
бы возможность новому роду войск правильно развиваться дальше.
Теперь, опираясь на опыт мировой войны, можно лишь сожалеть, что вместо
этого авиационные части были связаны в общем порядке подчиненности с теми
родами войск, с которыми они не имели ничего общего.
Самолет должен был развиваться не как средство транспорта, а как
важнейшее средство разведки, а затем и как наступательное средство, решающее
судьбу сражения.
В Германии перед войной были очень далеки от такого взгляда. Новое
военное средство, в развитии которого принимала участие в основном только
военная молодежь, оказалось недооцененным. От самолета ожидали в первую
очередь сбора сведений в рамках оперативной разведки. Что он мог быть также
отличным средством тактической разведки, впервые поняли лишь во время самой
войны. В конце 1912 года Главная инспекция артиллерии указывала, что
Франция, опережая Германию в применении самолетов для нужд артиллерии, тем
самым до известной степени компенсирует существовавшее в то время отставание
в тяжелой артиллерии. Не было также недостатка в теоретических
исследованиях, указывавших на то, что воздушная разведка, помогая войскам
наилучшим образом использовать складки местности, в особенности в ночное
время, может привести к коренному перевороту в деле ведения войны. Однако об
изменении организационной системы и строевых уставов еще и мысли не
возникало.
Наш главный противник, Франция, далеко опередил нас в этом отношении.
Начиная с 1910 года не только французская армия, но и весь, французский
народ стал возлагать надежды на "пятый род войск". В самолете видели
средство, которое должно было обеспечить Франции победу в будущей войне.
Французские летчики пользовались особым вниманием общественности. Пресса и
парламент соглашались на каждое финансирование французской авиации и даже
побуждали правительство к новым ассигнованиям, едва начинало казаться, что
превосходству нации в этой области угрожает опасность.
Благодаря широкому субсидированию, которое к 1913 году достигло 25
миллионов франков, производительность французской авиационной промышленности
сильно увеличилась. В начале 1914 года Франция имела в строю 600 самолетов и
300 военных летчиков. Деятельное участие многочисленных авиационных отрядов
в маневрах, начиная с 1911 года, и в особенности большое количество