"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

1908/09 г.
Общество насчитывало тогда пять лет существования. Первоначально
фабрика занимала площадь в 0,28 акра. В первом году у нас было занято 311
человек, выпущено 1780 автомобилей, и мы имели только одно филиальное
отделение. В 1908 году площадь, занятая нашей фабрикой, увеличилась до 2,65
акра, и все постройки перешли в наше владение. Число, служащих равнялось в
среднем 1908 человек. Наша производительность доходила до 6181 автомобилей,
и мы содержали 14 филиальных отделений. Дело процветало.
В сезоне 1908--09 г. мы продолжали выпускать "Модель R" и "Модель S",
четырехцилиндровые городские и развозочные автомобили, т. е. ходовые до сих
пор модели, которые мы продавали по 700--750 долларов, пока "Модель Т"
совершенно их не вытеснила. Наш оборот дошел до 10 607 автомобилей --
больше, чем продавало когда-нибудь какое-либо общество. Цена на автомобиль
для туризма была 850 долларов. На таком же шасси мы собирали городской
автомобиль за 1000 долларов, автомобиль для грунтовых дорог за 825 долларов,
купэ за 950 долларов и ландолэ за 950 долларов.
Данный операционный год доказал мне безусловно, что наступило время
ввести новую деловую практику. Наши агенты до того, как я оповестил о новой
тактике, сделали из нашего крупного оборота такой вывод, что сбыт мог бы еще
увеличиться, если бы у нас было больше моделей. Странно, что как только
какой-нибудь предмет войдет в широкое употребление, сразу выплывает
откуда-то мнение, что он продавался бы еще лучше, если бы сделать несколько
иначе. Преобладает известная наклонность производить эксперименты с разными
стилями и типами и портить хорошую вещь переделками. Агенты настаивали на
своем мнении - увеличить выбор. Они прислушивались к 5% случайных
покупателей, высказывавших свои особенные пожелания, и не обращали внимания
на 95%, которые покупали без всяких затей. Ни одно дело не может
совершенствоваться без того, чтобы не обращать педантичного внимания на
трудности и указания. Если замечается упущение со стороны служащих, следует
произвести немедленно самое строгое расследование; но если речь идет о
чем-то внешнем, о стиле или типе, то следует сначала убедиться, не есть ли
это результат личного расположения духа. Продавцы же предпочитают уступать
настроению своих клиентов вместо того, чтобы приобрести достаточно знаний и
разъяснить капризным покупателям, что вы охотно удовлетворите во всех
отношениях их пожелания, в предположении, разумеется, что ваш предмет
продажи действительно отвечает этим пожеланиям.
И вот, в одно прекрасное утро 1909 г., я объявил, без всякого
предварительного извещения, что в будущем мы будем выпускать лишь одну еще
модель, именно "Модель Т", и что все машины будут иметь одинаковое шасси. Я
заявил: "Каждый покупатель может окрашивать свой автомобиль по желанию, если
автомобиль черный".
Я не могу утверждать, чтобы я встретил одобрение с какой ни будь
стороны. Продавцы, конечно, не могли учитывать всех преимуществ,
представляемых для производства одной-единственной модели. Они полагали, что
наша производительность была до сих пор достаточно хороша, и среди них
царило твердое убеждение, что понижение цен также уменьшит оборот, так как
покупатели, ищущие хороших качеств работы, будут этим испуганы. В то время
царило еще очень смутное представление об автомобильной промышленности.
Автомобиль считался, как и раньше, предметом роскоши. Производители сами
много способствовали распространению этого убеждения. Какой-то шутник