"К.П.Феоктистов, И.Я.Бубнов. О космолетах " - читать интересную книгу автора

чертить было невмоготу. На бумагу чертежную жесткие лимиты. Выискивали
старые проекты и рисовали на обороте. И потом, конечно, обычные для
студентов той поры проблемы с финансами, а значит, с едой и одеждой. Жил я в
общежитии в Лефортове. Постепенно как-то оказался я в дружной компании. Было
нас пятеро, на последнем курсе даже в одной комнате поселились. Жили мы
коммуной, на строжайшей экономии. Мы и теперь дружим, нередко встречаемся.
Одного из пятерых, правда, уже нет - Иван Косовцев, ставший главным
конструктором Воронежского экскаваторного завода, умер молодым. Сын его уже
инженер, тоже закончил МВТУ.
- А что получилось с переходом в МАИ?
- После первого курса - кстати, многих тогда отчислили за
неуспеваемость - пошел я к ректору. Так, мол, и так, хочу специализироваться
по летательным аппаратам, и потому отпустите в МАИ. Туда, где авиация и
откуда до ракет рукой подать. А он мне и говорит: "Нет, друг мой, никуда ты
не пойдешь, а что касается ракет, то есть у нас не одна, а целых две
кафедры, которые весьма к ним близки, и чему ты хочешь научиться, там
научишься". Пошел я сначала на одну из них - возглавлял ее Юрий
Александрович Победоносцев, - показалось, не то, далеко от моих замыслов.
Пришел на другую, к Владимиру Васильевичу Уварову, крупнейшему специалисту
по газовым турбинам. Понял: действительно, никуда переходить не надо -
реактивные двигатели и ракеты - это почти рядом. А вскоре вообще убедился,
что самое важное - это общетехническая подготовка и лучше, чем в МВТУ, ее
нигде не получишь.
- Между прочим, в МАИ уже в 1947 году существовал студенческий кружок,
занимавшийся проблемами космического полета. А каким был ваш диплом?
- Когда распределяли темы, на нас пятерых, занимавшихся на кафедре В.
В. Уварова, дали две темы по ЖРД, но обе попали к нашим девушкам. Потом одна
из них отказалась в пользу нас, ребят. Но я лично жертву не принял, хотя
тема очень соблазняла - вроде бы впрямую вела она к осуществлению мечты.
Решил еще потерпеть. Делал проект воздушно-реактивного двигателя с осевым
компрессором. Защитил 13 июня 1949 года. В моем дипломе несколько необычным
был расчет компрессора. Использовал я какие-то новейшие экспериментальные
кривые, о чем вспоминаю с некоторым тщеславным удовольствием.
- Ну а далее, как обычно, великая эпопея распределения?
- Распределение для меня было очень грустным. Я уже догадывался, что к
тому времени в желанной области возникли крупные специализированные
предприятия. А послали меня, как мне показалось, очень далеко от них - в
недавно созданное КБ при большом заводе. Вообще-то дело там обещали
интересное, однако к заданной цели - был я уверен - оно не ведет. Откровенно
говоря, очень мне уезжать из Москвы не хотелось - боялся, удалюсь от
желанной области навсегда. Но все же, отгуляв два месяца, поехал. Кстати,
направили нас с курса туда человек пятнадцать-двадцать, а приехали, включая
меня, лишь двое. Но вот что меня сразу поразило на заводе: многие
начальственные должности в среднем звене занимали... выпускники МАИ того же,
49-го года. Преимущество их оказалось в том, что приехали они туда на
два-три месяца раньше нас. Не сразу я в этом разобрался и сначала всерьез
слушал и слушался их. А они старательно "воспитывали" меня.
Назначали меня сначала инженером КБ, потом механиком цеха, а вскоре
начальником пролета - нужно было пустить в ход "нитку" сварочных
станков-автоматов. Что мне сразу понравилось - это полная самостоятельность.