"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть четвертая" - читать интересную книгу автора

не оговорено в руководящих документах, а то и существует вопреки им.
Летчикам надо немножко соображать, почему и как создается тот или иной
документ.
Вот отменили, наконец, дурацкое указание об обязательном прогреве
двигателей при морозе ниже 20 градусов. Отменили, и все. Ничего, палец о
палец, не сделали, а два года экипажи грели атмосферу. Я уже тогда говорил,
что цифра взята с потолка, после какого-то незначительного случая. Это был
обтекатель на задницу тому, кто по службе обязан был принять ну хоть
какие-то меры; вот - принял. Гроза миновала, все забылось, а с экономией
топлива жмут. Никаких доработок не сделали, а пришли, наконец, к выводу, что
была напрасная перестраховка. Отменить.
И сколько таких указаний было!
Глубочайшее убеждение, что временные (!) ограничения по высоте полета в
зависимости от веса - тоже чья-то (да Васина же!) перестраховка после
Карши, - позволяет мне втихаря нарушать это указание и занимать эшелон не по
временной таблице, а по здравому смыслу. Есть температура на высоте, есть
угол атаки, есть запас по сваливанию, есть вертикальная скорость. -
двенадцать лет можно было, а теперь почему нельзя? Что - слепо исполнять?
По идее - беспрекословно!
Но я не хочу рисковать своей безопасностью и безопасностью пассажиров,
в угоду безопасности чьего-то зада, когда в полете топлива и так едва
хватает, чтобы долететь до Москвы без посадки, а я владею способами его
реально экономить. Жизнь заставляет.
Что - писать в газету? Возмущаться на разборах, как некоторые?
Прослывешь умником, которому то закрылки на 28, то эшелон... а сам с
бетоноукладчиком не разрулился. Ну, отменят беспосадочную Москву, будут
подсаживать на дозаправку по пути, - кому от этого лучше?
Ну, а снижение и заход на малом газе, в то время как по инструкции
положено занять 1800 за 30 км и пилить на газу до круга?
С одной стороны, в министерстве вроде бы и за новое. Вот дали указание
держать крен на кругу 25 градусов вместо 15 - вроде уменьшилась коробочка.
Это неплохо, все мы - за. Но, сказавши "А", скажи и "Б". Разговоры-то ходят
о выпуске шасси и довыпуске закрылков уже на глиссаде, но это пока только
слухи. А ведь сколько топлива на этом можно сэкономить.
Нам интересно выжать из машины все. Экипаж настроен на это, и приятно,
когда, зарулив на стоянку, вместо ожидаемого остатка 6 тонн видишь 6,5-7.
Значит, могем. Значит, специалисты. Значит, толковые люди, недаром хлеб
едим. Значит, мастера.
У меня в экипаже - вот так. И смешно и грустно, когда бедный Васин
бьется об атмосферу в экипажах иных предприятий, где много нарушений, где
склоки, где пилоты почему-то заходят днем под шторкой до ВПР, а потом не
могут ту шторку открыть и убивают людей.
Ну и, спрашивается, зачем моему экипажу это самое высшее образование?
Каким образом повлияет оно на наш профессионализм? Мы вполне владеем тем
комплексом знаний, который нужен в полете практически. Даже видим
перспективы и скрытые резервы. Мы - на своем месте.
А настрой... Дружная работа в экипаже, надо отдать должное командованию
отряда, всегда отличала красноярцев. Я здесь в трех летных отрядах работал,
знаю. Здесь в экипаже всегда порядок и стремление четко, красиво работать.
Это традиция. И потом, нас все время держат в узде.