"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

нарушать: прижимать под глиссаду на полторы-две точки по ПКП. Торец
проходишь на 5 м ниже, выравниваешь ниже и придерживаешь посильнее у самой
земли. Если все совпадет и унюхаешь высоту конца выравнивания, то затаивай
дыхание и жди самой мягкой посадки.
В Куйбышеве на днях пришлось досаживать силой и грубовато. Взмыла чуть:
не учел, что полоса держит.
В Краснодаре 33 жары и комары. Сетку я заделал хорошо, но в камере
после ремонта воняло краской, духота, и пришлось спать с открытой дверью в
коридор. Налетавший ветерок обдувал наши мокрые тела, и так мы перемучились
ночь, едва поспав час перед утром, искусанные налетевшими из коридора
комарами и мухами.
С утра я ушел на Кубань и там отдохнул от ночной жары в прохладной
чистой воде и подремал немного под южным солнцем - вот предполетный отдых.
На обратном пути от Омска стало засасывать, и я бессовестно дремал,
краем глаза изредка поглядывая на приборы. От Новосибирска до Кемерова (220
км) провалился на 15 минут в мертвый сон. Ноги ревели, и я едва дождался
снижения. Валера зашел хорошо, все было отлично, и вдруг с высоты 100 м
машина пошла вправо; хорошо, что я всегда начеку: еле успел выхватить и
исправить курс, отдал опять, и он сел без замечаний.
Что такое у него с курсом на прямой? Ведь накажет судьба. Вот такие
отклонения наша машина не прощает.
Чем ближе к земле, тем напряженнее внимание, тем точнее и мельче
движения, - но это уже шлифовка установившихся параметров. А тут - уклонение
до 30 метров перед ВПР - предельное! И потом - беспомощное шараханье к оси,
естественно, переход через ось, синусоида, раскачка и посадка сбоку оси.
Кстати, в Куйбышеве на днях Валера и сел на четверть ширины полосы
левее оси: исправлял возникшее на высоте 60 м боковое уклонение и не
устранил боковое перемещение самолета из-за неподобранного курса - всего-то
на один градус. Я все это видел, условия были идеальные, и я дал ему
возможность убедиться, к чему приводят такие ошибки. Он с трудом понял. С
трудом: он не видит этот один градус или же не придает ему значения. До поры
до времени... Это не тот самолет.
Но пока он летает со мной, буду долбать его, но научу. Заем. Пусть
проклинает, но так летать нельзя. Остальное все хорошо, но это "остальное" -
лишь преамбула. На прямой нет мелочей. Уклониться после ВПР - смазать весь
заход, все насмарку. В конце концов, должен же быть у пилота глазомер:
зацепился за ось - держи ее.

Мишка все мечтает уйти на пенсию в марте. Он уйдет. Меряя все рублем,
уйдет. Достроит дачу, там у него огород, сад, в городе у него тоже огород,
машина, гараж есть, сам местный, связи есть, физически здоров, как буйвол,
не брезгует шабашкой и сейчас; отношения с людьми - через "литряк". Езда и
нервотрепка ему надоели - уйдет. Уйдет и будет жить не хуже.
А как я?
Летать я, несмотря ни на что, люблю. Возможности для профессионального
роста рядовым линейным пилотом есть, сколько угодно. Как в старой книге, как
в любимой женщине, - так и в любимой работе: перечитывая, открываешь все
новые для себя страницы.
И устал от работы, но это - временно, это летние перегрузки. Даже
втянулся уже. За июль получил чистыми 780 р. Где еще можно меньше работать,