"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

люди будут героически на морозе преодолевать трудности. Плюнут и побегут.
В общем, лучше не будет. Все начальство управления разбежалось с
тонущего корабля. Даже Садыков ушел рядовым на Ил-62.
И все это - в связи с переходом в новый аэропорт.
А нам, летчикам, несмотря ни на что, надо возить людей. Люди не знают о
наших проблемах, люди нам верят.
А летное начальство жмет. Указания, указания, порой противоречивые,
порой безграмотные.
А мы нервничаем. Экипаж КВС А. во Владивостоке не смог отдохнуть за
сутки: заели комары в гостинице. В санчасти командир психанул, пожаловался.
На жалобу отреагировали просто: отстранили от полета на 12 часов и заставили
отдыхать в той же гостинице. А где же еще. Задержка самолета, а дома машин
не хватает.
Командир отряда приказал по прилету домой отдыхать 12 часов, а потом
приходить в АДП на "свободную охоту" - на любой свободный рейс.
Командир предприятия запретил нам отпуска, даже по путевкам. А сам
улетел в отпуск в Сочи.
Я уже втянулся. Сплю, где и как придется, из-за комаров не психую, а
тщательно заделываю туалетной бумагой щели в окнах, зашиваю сетку и сплю
себе спокойно. Насколько можно спать спокойно в сотне метров от аэровокзала
и автостанции, с их динамиками, орущими круглые сутки, с гулом моторов от
запускающихся самолетов и вечно снующих под окном машин, во влажной духоте,
на мокрых простынях, под непрерывные трели телефона у дежурной, на
прогибающихся до пола панцирных сетках ископаемых коек.
Все свободное время - на даче. Там тишина, покой, физический труд,
творчество, воздух, ягода. Отдушина.
Надя, молодец, понимает и всячески старается снять мое напряжение, без
излишнего сюсюканья. Вот истинная подруга, настоящая жена пилота!

На днях сосед по даче Юра К., бывший пилот, нынче работающий в
расшифровке, сказал, что и я попался.
Дело было так. Мы с Володей Щербицким вылетели из Москвы друг за другом
с интервалом 5 минут. Он пошел центром, а я севером. И мы их догнали и
сошлись на кругу. Интервал был 6 км, и я, решив отстать, заранее выпустил
шасси и механизацию и подвесил машину на минимальной скорости, рассчитывая
успеть за ним так, чтобы он освободил ВПП к моменту моего решения о посадке
на ВПР.
Но по некоторым причинам план не удался, и по команде диспетчера мы с
900 м ушли на второй круг, допустив ошибку. Сначала я дал команду убрать
закрылки до 28 на скорости 270, что допустимо. Но по РЛЭ сначала надо убрать
шасси. Я подумал и убрал их, а потом и закрылки. Выполнил круг и сел как
обычно.
Но к этому не придрались.
Криминал оказался в том, что, убирал закрылки в крене. И еще что-то по
скоростям. В крене на "Ту", в отличие от Ил-18, убирать можно. А начальник
расшифровки новый, этого не знал. Ну, а по скоростям - я потом опросил
экипаж, и никто ничего не заметил. Устали?
Юра, молодец, уговорил пленку мою спрятать под сукно: мол, один талон у
человека, да и устал он, жена что-то рассказывала; да ты сам летчик бывший,
понимаешь, войди в положение... и т. п. Уговорил. Ну, спасибо.