"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

При разворотах в непосредственной близости от препятствий, например,
мачт освещения, можно руководствоваться простым правилом: "нос прошел -
крыло пройдет", и надо помнить, что при развороте с минимальным радиусом
след основной наружной ноги идет примерно по следу передней, которая
находится в четырех метрах сзади за сиденьем капитана. Если ближайший фонарь
ушел на развороте под нос, не надо бояться, что он попадет под колеса, - не
попадет. Но к этому надо привыкнуть.
Вообще рулить надо уверенно и достаточно быстро. Тяжелый самолет
инертен и не любит мелких неуверенных импульсов, потери угловой скорости и
исправления ошибок после вынужденной остановки. Наоборот, достаточная
скорость, предусмотрительное добавление тяги, плавная, но до упора,
перекладка ручки управления способствуют хорошей управляемости и грамотному
решению задач руления.

В наших северных аэропортах зима вносит свои неприятные коррективы в
процесс руления. Сугробы часто скрывают фонари и указатели; перрон и РД
покрыты снегом повсеместно, разметка отсутствует. Низовая метель и поземок
затрудняют правильную оценку скорости руления, создавая иллюзию ложного
движения. Осмотрительность на рулении, очень важный фактор безопасности,
здесь выходит на передний план. При рулении вблизи сугробов, высота которых
часто превышает уровень движения кромки крыла, лучше по возможности
двигаться подальше; здесь очень важен глазомер капитана, чутье габаритов
машины, которое вырабатывается с опытом. Если сомневаешься, туда ли ты
рулишь, нужно попросить диспетчера подсказать маршрут. Второй пилот, открыв
форточку, может визуально определить, как далеко проходит законцовка крыла
от препятствия, и подсказать капитану.
Руление по льду, покрытому снегом, опасно возможностью внезапного срыва
машины в движение юзом, особенно на сопряжениях. Обязательно надо помогать
управлению передней ногой обжатием тормозов внутренней тележки для создания
импульса на нос. Любую необходимость торможения необходимо совмещать с
помощью передней ноге; руление получается с постоянным подтормаживанием
колес одной из основных ног.
При рулении на исполнительный старт по ВПП всегда примерно за тысячу
метров до торца (обычно, на первых ко мне знаках) проверяю настоящую
эффективность тормозов в данных условиях. Это дает представление, чего
следует ожидать от тормозов на случай прерванного взлета.

Как правильно развернуться на 180o в торце полосы? Есть две методики.
По одной из них рекомендуется прижаться к обочине, противоположной карману,
направив самолет с помощью компаса параллельно оси ВПП так, чтобы внутренняя
сторона второй линии "зебры" от края проецировалась строго под тебя, и,
почти остановившись, приступить к развороту в сторону кармана. Выполнить
разворот, используя пространство кармана, вырулить из кармана и установить
самолет по оси ВПП.
Этот способ нерационален тем, что теряется метров 50 полосы, пока
выедешь из кармана.
В своей практике использую другой способ. Подрулив по оси ВПП к карману
так, чтобы угловой фонарь проецировался строго под 90o, почти остановившись,
плавно, соразмерно криволинейной границе кармана ввожу машину в разворот на
остатках инерции и двигаюсь, направив нос примерно под 45o от оси ВПП в