"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

вся воображаемая экономия "сгорает" в наборе высоты. Такой прием оправдывает
себя только, если есть уверенность, что на высшем эшелоне существенно лучшие
ветровые условия и ожидается, что они продлятся весь остальной полет (в
результате опроса встречных экипажей). Но практика показывает, что на
больших высотах летом почти не наблюдается существенной разницы ветра на
высотах. Поэтому основным критерием выбора эшелона полета должна быть не
экономичность, а безопасность полета.

При пересечении грозового фронта набором высоты над верхней кромкой
необходимо обязательно учитывать возможность в процессе набора высоты
попасть в слой воздуха со значительным отклонением от МСА в сторону тепла.
Иначе самолет может неожиданно "зависнуть" вблизи надвигающегося грозового
облака, вопреки расчету капитана. Набор высоты летом вблизи гроз необходимо
начинать значительно раньше, чтобы успеть занять высший эшелон до опасной
зоны. Лучше в таких случаях спросить у бортов температуру на высоте и
заранее принять решение.

Вообще, контроль температуры воздуха на эшелоне в летний период строго
обязателен. Опытный капитан контролирует температуру и в процессе набора, и
на эшелоне, и выбирает вариант занятия экономичного эшелона, сообразуясь с
изменениями Тнв по маршруту и по высотам. Еще при консультации с синоптиком
он заранее намечает рубежи изменения высот полета в соответствии с
прогнозируемыми изменениями температуры на высоте.

Основное внимание в наборе высоты, помимо выдерживания параметров
полета, уделяется изменению температуры окружающего воздуха и запасу по углу
атаки, а также мгновенному расходу топлива. Если температура значительно
отличается от МСА в сторону потепления, запас по углу атаки уменьшается до
2,5 градусов и менее, а расход топлива на номинальном режиме уменьшается и
приближается к значениям расхода в горизонтальном полете, следует сделать
вывод: условия не позволяют произвести набор высоты, а значит, надо пройти в
горизонтальном полете и выработать топливо до тех пор, пока уменьшившийся
полетный вес позволит далее продолжать набор высоты.

Экипажу следует помнить всегда: опасность сваливания самолета на
больших углах атаки не окупается возможной экономией топлива. Если топлива
не хватает, есть вероятность сесть на дозаправку. Если не хватает запаса по
углу атаки, можно погибнуть.


Полет по маршруту.


Заняв эшелон и разогнав машину до расчетного числа "М", надо установить
режим работы двигателей. Делается это методом проб и ошибок. Для
ориентировки: летом, с полным полетным весом, на "Б" ставится 6900, на "М" -
5700. Зимой тяжелая машина требует меньше: "Б" - 6300, "М" - 5400.
Цифры все кратные 3 - так бортинженеру удобнее устанавливать режим трем
двигателям по расходу. Устанавливать режим по процентам я не приучен, но
если кто так привык - пусть ставит проценты. По расходу удобнее, потому что