"Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса " - читать интересную книгу автора

раковин и унитазов установил сантехник за свою жизнь?
Наверное, за три десятка лет любой профессионал повторил одно и то же
действие много тысяч раз. И прежде, чем делать, он готовился, учился и думал
наперед.
Так же и я думаю наперед. Цена мягкой посадки на самолете, особенно на
тяжелом лайнере, достаточно высока. Ошибку на посадке не исправишь, второй
раз не сядешь, разве что после "козла"... Случаются и "козлы". Потом лежишь,
думаешь... сон не идет.
Я всегда задавал себе вопросы. Ну почему вот он может, а я нет. Почему
у человека из рук выходит вещь, а у меня... Почему он берется за дело так
уверенно, от него исходит такая надежность, а я утопаю в сомнениях и никак
не решусь... и что люди подумают...
Таких вот - сомневающихся, стеснительных, неуверенных, завидующих и
комплексующих людей - предостаточно. И я таким был, долго, и даже уже вроде
бы связав свою жизнь с авиацией, прикоснувшись к ней, все ужасался
сложности, глубинам и тонкостям ее и не верил, что смогу занять в ней
надежное место, делать серьезное дело и нести ответственность.
Пока не полетел на планере в аэроклубе. И - все. Как ветер затрепал
рукава рубашки и засвистел в ушах, я понял: это - мое.
Большинство летчиков приводит в авиацию романтика, и абсолютное
большинство из нас остаются романтиками до конца. Это - стержень профессии,
это - игла, на всю жизнь.
Когда я осознал, что мне выпало такое счастье - учиться на пилота, что
я попал в тот мир, о котором едва осмеливался мечтать, что своим трудом
преодолел все эти препятствия, конкурсы, экзамены и медкомиссии, я сказал
себе: буду стремиться стать лучше всех. Добьюсь. Положу жизнь на алтарь.
Стану воздушным волком. Стану Мастером.
Стал ли я им?
Спросите у моих учеников.
Летные науки, изложенные в наших учебниках, несложны. На уровне
хорошего техникума. А вот неписаным законам, которые в формулы и графики не
втиснешь, надо учиться всю жизнь. И не всякому они даются легко. Да никому.
Основная работа по формированию летчика состоит не только в изучении
наук и законов. Как я понял, основное в формировании пилота, капитана - это
осознать себя личностью и работать, работать, работать над собой.
Капитанов тяжелых воздушных судов не так много. По всей
стране -несколько тысяч. Гораздо меньше, чем, скажем, генералов. Или
профессоров. Но личностные качества каждого из нас должны быть не намного
ниже генеральских или профессорских.
В своем ремесле рядовой капитан и есть профессор - кто, скажите мне,
летает на самолете лучше линейного пилота?
В летном училище у меня был момент, когда мне никак не удавался один
элемент полета. Требовалось пролететь на легком Як-18 вдоль всего аэродрома
на высоте ровно метр, чтобы запомнить на глаз эту высоту, очень важную при
производстве посадки. Предыдущий опыт полетов на планере мешал мне: там мы
садились, по сути, почти на собственные ягодицы, ну, на десять сантиметров
выше - у планера не было колес шасси, а только лыжа под полом.
Встал вопрос о моей летной пригодности: круглый отличник в теории - а
"метра не видит". Таких обычно списывали "по нелетной".
Инструктор, отчаявшись, отдал меня на проверку командиру звена, старому