"Александр Еременко. французский рейс (Дневник помполита) " - читать интересную книгу автора

- Охотник? - спросил я, кивнув на тигра.
- Заядлый!- ответили мне. - И специалист что надо. Лучший
рационализатор судна.
После осмотра кают мы вышли на верхнюю палубу и увидели слева могучий
конус вулкана.
- Этна, - сдерживая эмоции, равнодушно вымолвил я.
- Она самая, - подтвердил старпом.
Мне вспомнились стихи Шатобриана, в которых поэт послал на Этну героя,
высокомерного Рене, встречать восход солнца. Интересно, поднимался ли сам
Шатобриан на Этну? Ведь поднимался же другой французский писатель, Антуан де
ла Саль, на вершину островного вулкана Стромболи. И, наверное, не зря. Один
вид величавой природы может подарить человеку столько творческой энергии,
что ее хватит на всю жизнь...
Неясные мысли об Этне еще бродили у меня в голове, когда мы зашли в
механическую мастерскую судна. Токарь Владимир Федорович Крупенко встретил
нас приветливо. Он охотно рассказал обо всех нововведениях, которые успел
сделать за несколько лет плавания на танкере "Гдыня". По его инициативе
мастерская пополнилась вторым раструбом вдувной вентиляции, что значительно
облегчило труд машинистов ремонтной бригады в тропиках. Улучшилось
освещение. Если кто-то думает, что сделать дополнительную проводку для
третьего плафона в судовой мастерской - простое дело, то глубоко ошибается.
Любая дополнительная электропроводка на танкере - нож острый для
противопожарной инспекции. Крупенко еле уговорил электромеханика на
переговоры с пожарниками. Понимание было достигнуто с оговоркой, что
проводка будет выполнена на высочайшем техническом уровне.
Каждый станок мастерской усовершенствован силой пытливого ума Владимира
Федоровича. Больше всех досталось наждачному. Сначала Крупенко заменил
плоский ремень привода клиномерным ремнем. Для этого пришлось переделать
шкив. Затем он поставил второй наждачный круг и приспособил его для заточки
резцов. Сильно досаждала пыль от станка. Пришло время, и станок оброс
специальным пылеулавливающим устройством, которое токарь сделал вместе с
машинистом Пильщиком. Трудно перечислить все приспособления, которые
предложил Крупенко. Большая их часть внедрена на судне и оформлена как
рационализаторские предложения. Впоследствии я узнал, что Крупенко стоит у
токарного станка с шестнадцати лет.
А вот первое знакомство с морем у него состоялось на палубе крейсера.
Заядлый охотник, глубоко и проникновенно понимающий родную природу, он не
сразу оценил величавую красоту морских просторов. Тосковал по днепровским
лиманам, по их чуткой утренней тишине. Но море всегда свое возьмет. Новая
любовь крепла с каждым дальним походом, и чем ближе становился день
демобилизации, тем острее боролись чувства в душе молодого моряка. Днепр или
море? И Крупенко выбрал море...
Слева, на сицилианском берегу, показался город Мессина. С трехмильного
расстояния он выглядит покинутым. Прямоугольность застывших в недвижном зное
зданий, кажущееся отсутствие людей - все это усиливает подобное
представление. И невольно думаешь о далеком 1908 годе, когда землетрясение и
в самом деле превратило цветущий город в громадное кладбище. Тогда погибло
около половины населения, а вторая половина нуждалась в немедленной помощи.
И она пришла. Помощь мессинцам оказали русские моряки с эскадры
контр-адмирала Литвинова, находившейся в учебном плавании. Пятьсот матросов