"Алексей Станиславович Елисеев. Жизнь - капля в море " - читать интересную книгу автора

понадобится для строительства больших конструкций либо для обслуживания
крупных орбитальных телескопов или промышленных установок, а возможно, и для
спасения жизни. Не исключено, что для обеспечения безопасности полетов на
будущих орбитальных станциях придется создавать корабли-спасатели, в которые
космонавты смогут пересаживаться подобно тому, как пассажиры океанского
лайнера, терпящего бедствие, пересаживаются в спасательные шлюпки. И Королев
стремился как можно скорее начать изучение проблем, связанных с выходом
человека в космос.
Вопросов было множество. Во-первых, надо было создать скафандр,
который, с одной стороны, защитил бы космонавта от вакуума и внешней
радиации, а с другой - дал бы ему возможность работать. Во-вторых, нужна
переносная система обеспечения жизнедеятельности. Она должна снабжать
космонавта кислородом для дыхания, очищать воздух от вредных примесей,
обеспечивать вентиляцию, регулировать температурный режим внутри скафандра и
так далее. Помимо этого, необходим шлюз, который позволил бы выходить из
корабля без разгерметизации кабины. Наконец, во время выхода кто-то должен
оставаться в корабле, чтобы контролировать работу бортовых систем и
состояние вышедшего. В случае необходимости этот член экипажа должен иметь
возможность оказать помощь тому, кто находится за бортом. Это означало, что
скафандры и системы обеспечения жизнедеятельности должны иметь два
космонавта. И все это надо было разместить в том же небольшом корабле, где
совсем недавно с трудом работали три космонавта без скафандров, без шлюза,
без дополнительных систем жизнеобеспечения и выходного люка.
На мою долю выпала лишь ничтожная часть возникших проблем. А в
общем-то, из таких частных задач, какие решал я, и складывалось то огромное
дело, которым руководил Королев. Сергей Павлович, безусловно, был
талантливым организатором. Он сумел так поставить дело, что роль каждого
оказывалась очень важной, каждый становился единственным исполнителем
какой-то части целого и от этого испытывал высокое чувство ответственности.
И работать было очень интересно.
Так что же мне делать завтра? С чего начинать? Что вообще можно сделать
на самолете? Конечно, на нем можно установить макет шлюза и делать
экспериментальные отходы от него. Но как измерять все движения испытателя,
изображающего космонавта? Как потом проводить расчеты? Как получить точный
ответ на вопрос о том, сможет или не сможет космонавт разворачиваться в
полете, подобно Жениному котенку? Раньше похожими задачами никто не
занимался...
Проще всего удалось договориться о выполнении полетов. Я легко нашел
Сергея Николаевича. Он оказался человеком внимательным и вежливым, даже как
будто немного застенчивым. Это было для меня неожиданным. Я знал, что
Анохин - Герой Советского Союза и обладает легендарным мужеством. Ничуть не
удивившись поставленной задаче, он сразу позвонил в ЛИИ и условился о
проведении совместных исследований. Дал мне фамилии и телефоны людей, с
которыми следует контактировать. Предупредил, что перед началом полетов на
летающей лаборатории я должен буду пройти небольшую подготовку и сделать
хотя бы один парашютный прыжок. На самолет допускались только люди, умеющие
прыгать.
На следующий день я поехал в ЛИИ. Там уже до моего приезда состоялось
предварительное обсуждение предстоящей работы и была сформирована группа
специалистов, которая должна решать технические методические вопросы. Все