"Станислав Борисович Елаховский. На лодках через снежные горы " - читать интересную книгу автора

помощи которых даже раньше, когда в качестве горючего использовался лишь
тюлений жир, температура в иглу доводилась до тридцати градусов жары
(конечно, жары - на Севере такую температуру иначе и не назовешь).
Жилые постройки из снега давно уже применяют и полярные исследователи.
В хижине из льда и снега была обсерватория во время знаменитого дрейфа
"Фрама" в 1895 году.
Снежные склады и помещения для научных наблюдений применялись и во
время экспедиции Седова к Северному полюсу в 1912-1914 годах.
Известный исследователь Антарктиды американец Бэрд в одну из зимовок на
ледяном континенте несколько месяцев прожил в неотапливаемой снежной хижине,
когда мороз снаружи доходил до шестидесяти.
Амундсен и его спутники в своем успешном походе к Южному полюсу
сооружали из снега специальные ориентиры, чтобы прометить ими обратный путь.
На расстоянии полутора тысяч километров они сложили сто пятьдесят
двухметровых снежных столбов, вырезав при этом из снега девять тысяч больших
кирпичей.
Во многих районах Крайнего Севера и на полярных станциях постройки из
снега применяются и сейчас - как склады и временные "рабочие кабинеты" для
метеорологов.
Ведутся исследования по строительству снежных галерей на выемках
проходящих в тундре железных дорог, чтобы защитить дороги от заносов и
обеспечить бесперебойное движение поездов.
Не обходится без снежного строительства, конечно, и в зимних спортивных
путешествиях по тундре, по северным горам. Чтобы не сдуло палатку, ее
обязательно прикрывают от ветра снежной стенкой. А в последние годы
появились сторонники Сложных походов и вовсе без палаток. С ночевками в
снежных хижинах. Современные поклонники иглу утверждают, что при небольшом
навыке построить иглу можно быстрее, чем поставить палатку со снежной
стенкой. Кроме того, говорят они, иглу крепче, надежнее, ну и, конечно,
романтичнее.
"Скользкость" снега. Не слишком ли она ухудшается весной под действием
солнца, туманов и дождей? Конечно, на Севере, как и всюду, в оттепель лыжи
скользят хуже. Как и всюду, во время бурного весеннего снеготаяния на Севере
велика разница дневных и ночных температур. Нередко даже в июне, не говоря о
конце мая, по ночам в тундре бывают морозы. Но зато на Севере, и этого уж
нет нигде, весенними ночами светло, как днем, и можно идти на лыжах, плыть -
в общем передвигаться. Последнее обстоятельство очень важно для весенних
путешествий на Севере, но, не уповая только на него, мы внимательно прочли
книгу Л. В. Новикова "Снеговые и ледяные дороги". Книге этой уже больше
тридцати лет, она была задумана как справочное руководство для работников
конного транспорта и потому оказалась адресованной и нам, решившим волочить
с собой в парных упряжках двое нарт, на каждые из которых приходилось
килограммов по сто груза. Условно приравняв себя к четвероногим труженикам,
мы установили из этой книги, что при длительной работе рекомендуемая
нагрузка, то есть тяга, должна составлять на каждого из нас по одной пятой
его собственного веса. Мы провели несложные вычисления для предполагаемых
условий движения с нартами - твердый снег, слабый мороз, небольшой подъем (в
книге есть все необходимые для расчета коэффициенты), и получилось, что тяга
на каждый наш "живой килограмм" меньше, чем полагается средней лошади.
Этот неожиданный итог расчетов нас, конечно, вдохновил, и мы уже стали