"Станислав Борисович Елаховский. На лодках через снежные горы " - читать интересную книгу автора

воображать, что часть пути нам удастся преодолеть рысцой, однако расчеты для
оттепели нас остудили. Коэффициент скольжения оказался вдвое хуже, и на
каждого пришлось уже больше нормальной лошадиной дозы.
И все же мы решили, что это не страшно. Утешения такие. Первое: мы ведь
тренированные люди. Почему же спортсмены должны уступать, простите, лошадям?
Второе: бедные животные работают со своей "нормальной" нагрузкой круглый год
(летом, с телегами, им приходится не легче), а нам тянуть нарты всего дней
пять. Третье: лошадям никогда не натирают полозья саней лыжной мазью, а
мы-то можем надраить лыжи нарт, например, "серебрянкой" - смесью парафина с
алюминиевым порошком. Наконец, четвертое: не всегда же будет оттепель!
Должно же иногда и подмораживать.
К стыду своему, при первом чтении книги о снеговых дорогах, еще до
похода, мы как-то не разглядели в ней известия о том, что коэффициент трения
при скольжении по снегу у металла примерно вдвое ниже, чем у дерева. Зная
это, мы уж обязательно подбили бы лыжи своих нарт хотя бы жестью от
консервных банок.
Интересна и еще одна наша "добыча" из книги Новикова - таблица,
позволяющая определить уменьшение фактической тяги каждой лошади в
зависимости от числа их в одной упряжке. Имеется в виду склонность лошадей
при совместной работе слегка надеяться друг на друга. Замечено при этом,
что, если лошадей в одной упряжке только две, тяга каждой уменьшается
ненамного, процентов на пять, когда четыре - уже на пятнадцать, а для шести
- на тридцать. То есть четыре лошади поодиночке тянут в сумме почти такой же
груз, как шесть в одной упряжке!
Разумеется, к "лошадиным данным" нельзя относиться очень серьезно, но
все же, намечая сложные зимние походы на Крайнем Севере и определяя
необходимое количество нарт, не вредно об этих цифрах и вспомнить. Кто
знает, может быть, трудолюбивые коняги работают согласованнее, чем мы,
грешные... Как существа, несомненно, более развитые, попав друг с другом в
одну упряжку, мы каждый в отдельности ослаблять свои усилия будем, видимо,
еще в большей степени - любуясь природой, погрузившись в размышления или
просто так, отдыхая.
При подготовке к путешествию особенности и различные свойства северного
весеннего снега интересовали нас лишь до тех пор, пока мы планировали свое
движение с нартами по тундре и горам. Но стоило нам вывести на карте свой
маршрут к реке, как появились новые вопросы. Что будет с рекой - вскроется
она к тому времени или нет? И вообще каковы весенние причуды рек, текущих с
Полярного Урала на восток? Узнать характер реки не легче, чем характер
человека. Во всяком случае времени для этого требуется больше, так как река
различные черты своего характера проявляет хоть и регулярно, но редко.
Весенний ледоход, например, бывает в году лишь однажды, а видеть его нужно
раз двадцать, не меньше, чтобы судить о том, когда же ледоход начинается в
среднем и когда наблюдается раннее или позднее вскрытие реки.
Систематические наблюдения за реками ведутся на гидрометеостанциях и
водомерных постах.
К сожалению, режимы рек восточных склонов Полярного Урала регулярно
никто не изучает. Эти реки слишком малы, чтобы на всех на них устраивать
посты. Исключение сделано лишь для Соби, в верховьях которой гидрологические
наблюдения ведутся с 1952 года. А так как все другие реки такого размера к
юго-западу от Соби похожи на нее, по этим наблюдениям можно судить и об