"Николай Черкашин. Операция "Дженифер" (сб. Детектив и политика. - Вып 1)" - читать интересную книгу автора

подводную лодку, уточнили ее координаты, положение на грунте и внешнее
состояние. То, что это удалось сделать так быстро, косвенно подтверждает
факт гибели подводной лодки от удара, а не от собственного провала за
предельную глубину.
Если бы звук разлома корпуса подводной лодки и шум ворвавшейся воды был
зафиксирован, классифицирован и пропеленгован только донными датчиками
системы "Цезарь" (а ближайшие из них находились на удалении около 600
миль), то с учетом разрешающей способности базы пеленгования даже в один
градус круг вероятного нахождения объекта имел бы диаметр не менее 30 миль.
Здесь приняты за основу явно завышенные технические возможности донных
БШПС, в действительности они хуже. По-видимому, задача визуального
"прожекторного" обследования глубоководным батискафом столь обширного
района (площадью свыше 300 квадратных миль) крайне затруднительна.
Факт же столкновения, пролома корпуса следящей подводной лодкой
позволяет знать место гибели с точностью примерно до 1-3 миль.
Только при таких условиях экипаж батискафа "Триест-2" мог выполнить
свою задачу - дать предельно точные координаты лежащей на грунте лодки,
определить ее истинное положение, осмотреть корпус.
Цель нахождения в районе гибели подводной лодки первого судна "Гломар
Челленджер" мне неясна. Видимо, оно обеспечивало маскировку будущей
операции под программу фирмы "Гломар". По нашей терминологии - "игра
втемную".
Чтобы поднять корпус подводной лодки с фантастической глубины,
технические исполнители операции "Дженифер" сконструировали специальное
судно "Гломар Эксплорер".
Отдельные конструкции судна изготавливались разными судостроительными
верфями и заводами в разных местах страны, как на Тихоокеанском, так и
Атлантическом побережье. Примечателен факт, что даже при окончательной
сборке инженеры-судостроители не смогли догадаться о назначении столь
странного судна.
Судно "Гломар Эксплорер" представляло собой плавучую прямоугольную
платформу водоизмещением свыше 36 000 тонн. Основными элементами судна
были:
четыре подруливающих двигателя по углам платформы с автоматическим
дистанционным управлением, которое осуществлялось с автокоординатора,
использующего спутниковую систему точного определения места "Транзит-С".
Это обеспечивало возможность беспоисковой установки судна над донным
объектом и непрерывного удержания места судна над ним с точностью десяти
сантиметров в условиях волнения до семи баллов;
"колодец" в средней части судна с ажурной конструкцией, а также набор
навинчиваемых труб. Их соединение осуществлялось механическими роботами,
через этот колодец и шло опускание труб до дна. При этом они несли
различные индикаторы, а на заключительном этапе операции - и захватывающие
корпус подводной лодки устройства - гигантские "клещи". Никаких мертвых
якорей и другого рейдового оборудования для судоподъемных работ
"Эксплореру" не требовалось;
набор индикаторов (магнитных, радиоактивных и телевизионных датчиков)
для обследования корпуса затонувшей подводной лодки.
Итак, "Эксплорер" выполнил первый этап подготовительных мероприятий в
период с октября 1974-го по март 1975 года. Возможно, работы затянулись