"Владимир Чекмарев. Анабазис на фоне Северной Анголы" - читать интересную книгу автора

которых официально там не то что не было, но и быть не могло. Они выполняли
специальное задание по доставки важного груза из точки "А" в точку "С". О
точке "А" мы по понятным причинам умолчим, точкой "Б" был изначально
назначен город Лумбала, но он был захвачен частями очередных сепаратистов, а
единственный действующий аэродром был там. Так что новой точкой "Б" стал
город Макондо, ну а точкой "С", соответственно город Казомбо.
А ситуация на тот стратегический момент, была следующая... От Макондо
до Казомбо можно было доехать по старому португальскому шоссе, но там нас
наверняка ждали сюрпризы, в виде застав и засад. Так что пришлось
действовать по обстановке, а обстановка складывалась следующим образом... У
местных патриотически настроенных пейзан, были взяты взаймы три старых
добрых пятьдесятпятки, пара БРДМ и небольшой обоз из заправщика и нескольких
грузовиков. Пейзане всеравно собирались делать ноги, а нам работать надо да
и три наших "ровера" уже не катили, во всех смыслах.
Итак, наша броне-мото кавалькада бодро двинулась по шоссе, с первейшей
задачей, а где же свернуть. Было три пути... Первый по шоссе напрямую, но
нас там, как уже намекалось выше, наверняка ждали. Второй путь, несколько
длиннее, вел через плохонькие, но все-таки джунгли и там резко падала
скорость и опять же повышалась опасность иррегулярных засад. Третий путь,
самый длинный вел так сказать по опушке, и тут были сомнения по поводу
горючки и моторесурса, так как техника обслуживалась явно в режиме Depois de
amanhа что означало "послезавтра". У наших "меньших камарадос" была
национальная традиция. Ежели он говоря о сроках того, что он когда ни будь
сделает - Amanhа (завтра), то это означает то же что у нас - зайдите через
месяц, ну а если вам скажут Depois de amanhа (после завтра), то это
однозначно означает после дождичка в четверг. Но у Империи везде были
друзья-интернационалисты и один из этих друзей сообщил, что километрах в
тридцати от трассы есть старый рудник и заправляет там всем Жозеф Лежамбон
или иначе Окорок и у него можно разжиться любой автотехникой и запчастями,
но только за деньги или на обмен. Отъем или обман не приветствуются, ибо
рудник охраняют ветераны из состава португальских фузилейрос и им подобные.
Сам же Жозеф, был Шеф-капралом бригады саперов Французского Иностранного
Легиона в отставке, так что ребята там были серьезные. На переговоры пошли
капитан Тараканов и старшина Тарасюк. Помимо фамилии капитан имел следующие
приметы: он был маленький, шустрый, коренастый и усатый, так что какую
кличку он носил пожизненно, догадаетесь сами. Плюс к этому, он обожал носить
береты и вдобавок их коллекционировал. Звездой его коллекции, был коричневый
берет Родезийского Скаута, взятый в честном бою. В берете и камуфляже,
Таракан чрезвычайно походил на ОАСовца с карикатуры КУКРЫНИКСов. Так вот,
капитана Таракана послали на переговоры, потому что он был полиглотом и
гениально стрелял по македонски. Старшина Тарасюк розумiв i розмовляв тiльки
рiдною мовою и еще немного по москальски, но торговаться как он, неумел
никто во всем Управлении. "Удивительно изворотливая личность, хорошо хоть
что комсомолец", как говорил про него наш замполит. Так что старшина тоже
был при деле. База Окорока, поражала воображение, этакий форт из бетона
ощетинившийся торчащими из бойниц и машикулей, всевозможными стволами, от
эрликонов до ДШК и раритетных MG-131. Перед открытыми воротами стоял хорошо
поездивший М-113, как ни странно с ДШК на верхней турели и эмблемой легиона
на броне. Сам Окорок, оказался бодрым бородатым крепышом зуавом, с блестящим
загорелым черепом и со всеми целыми конечностями, вопреки прозвищу. Через