"Джеймс Калверт. Подо льдом к полюсу " - читать интересную книгу автора

В отсеке царила гробовая тишина. Шуршащий звук перьев эхоледомера
казался необычайно громким. Разворачивая перископ, я произвел обзор во всех
направлениях. По-прежнему ничего!
- Тридцать семь метров!
Головка перископа находилась теперь всего в девятнадцати метрах от
поверхности. И вдруг я увидел вблизи лодки очертания тяжелых льдов -
огромных глыб торосистого льда, находящихся на опасно близком к нам
расстоянии. Я поспешно развернул призму и посмотрел вверх, но ничего, кроме
того же расплывчатого зеленовато-голубого пятна, не обнаружил. Я еле
удержался от приказания лейтенанту прекратить всплытие. Если бы я внезапно
изменил свое предыдущее приказание - всплывать медленно на тридцать метров,
лейтенант мог бы нарушить дифферент, и лодка не удержалась бы на ровном
киле. К тому же в этот момент я услышал шум поступающей в цистерны воды и
понял, что командир поста погружения и всплытия уже принимает необходимые
меры. Внезапно мне пришла в голову мысль, что может произойти, если ему не
удастся остановить лодку.
- Стоп заполнять! - приказал лейтенант, не отрывая взгляда от
глубомера.
Всплытие прекратилось, и лодка остановилась на глубине тридцати метров,
словно она находилась в гигантском грузовом лифте. [28]
Лед теперь был виден отчетливее, но определить расстояние до него было
невозможно. Насколько я мог видеть, непосредственно над лодкой льда не было.
Однако мы могли только надеяться, что "Скейт" находится в таком
положении, которое позволяет осуществить безопасное всплытие. Прямоугольник
из красных крестиков показывал, что размер полыньи над нами обеспечивает
безопасное всплытие лишь в том случае, если мы будем держаться ее центра.
Даже самое незначительное течение могли отнести лодку в сторону. Всплывать
при таких условиях слишком медленно - значит подвергать лодку большому
риску, ибо каждая лишняя минута увеличивала опасность сноса под лед,
столкнувшись с которым мы могли получить серьезные повреждения.
С другой стороны, просто продуть цистерны главного балласта и выскочить
на поверхность как пробка было бы совсем безрассудно, так как легкий корпус
лодки мог удариться об лед и, несомненно, был бы пробит. Такова была
дилемма: опасно всплывать медленно - и еще опаснее всплывать быстро.
Оставался единственный выход - удерживать лодку в прежнем положении и
всплывать с такой скоростью, которая свела бы до минимума возможность
получения повреждений в случае удара об лед.
Очевидно, что успех в этих условиях зависел от способности командира
поста погружения и всплытия удерживать заданную скорость всплытия. Подводная
лодка в погруженном состоянии, если она не имеет хода, подобна огромному
воздушному баллону. В обычных условиях удержание или изменение глубины
достигается соответствующим наклоном горизонтальных рулей лодки при ее
движении вперед. Неподвижная же лодка поднимается или опускается в
зависимости от дифферента и плавучести. На плавучесть оказывает влияние
множество факторов: температура воды и ее соленость могут значительно
изменить ее величину. Находясь подо льдом, мы вручали свою судьбу командиру
поста погружения и всплытия и полагались на его способность заставить лодку
всплывать при таких условиях, которые не предусматривались никакими
конструкторами подводных кораблей, - подниматься в строго вертикальном
направлении, да еще заданной скоростью.