"Генрих Альтов(Альтшуллер). Угол атаки" - читать интересную книгу автора

барометр, которым измеряют атмосферное давление, и приспособили его
регулировать манометр. Регулирующее хозяйство разрослось, по самым скромным
подсчетам выходило, что модель должна быть длиной в два метра. Но барометр
временами капризничал. За день-два до дождя он начинал страшно нервничать,
на него нападала какая-то трясучка. Идущие от барометра рычажки и пружинки
лихорадочно дергали большой манометр, а тот в свою очередь начинал вертеть
краны, совершенно не обращая внимания на то, что творилось в баке с
карбидом. Нужен был еще какой-то прибор, чтобы он правильно управлял
барометром, чтобы барометр правильно управлял манометром, чтобы манометр
правильно управлял кранами...
И вот тут, когда мы уже совсем отчаялись, появилась очередная
гениальная мысль: надо все это выбросить и посадить туда человека, который
будет вертеть краны. Придется снова увеличивать размеры катера, теперь он
должен имеет в длину метра три или четыре, в сущности, это будет уже не
модель, а НАСТОЯЩИЙ ракетный катер. Зато насколько это интереснее!
Сначала мы выложили эту мысль Сергею Андреевичу. Мы рассчитывали на его
крепкие нервы. Все-таки целый корабль и живой человек внутри...
- Мы понимаем, что ничего не выйдет, - вкрадчиво сказал Яшка. - Но ведь
попробовать можно, правда? Для практики.
Сергей Андреевич усмехнулся:
- Хитер ты, братец. Почему же не выйдет? Корпус обязательно выйдет. А
вот двигатель... Ладно, не получится - можно будет поставить парус.
Попробуйте! Для практики.
С Николаем Борисовичем было сложнее. Он долго подсчитывал, сколько
потребуется карбида, сколько ацетилена выделится из этого карбида. И что
получится, если все это взорвется. Мы доказывали, что поначалу необязательно
брать весь запас карбида, что испытания можно провести тихо и осторожно, и
что вообще ничего нет на свете более безобидного, чем ракетный двигатель. В
конце концов, Колба уступил, но с этого дня он контролировал каждый наш шаг.
Мы сделали окончательный чертеж. Обтекаемый четырехметровый корпус.
Кресло водителя. Рядом с креслом шесть блоков карбида - по три с каждой
стороны. От баков идут трубки за борт. Открыл кран, и вода поступает внутрь
бака, начинается реакция. Газ из всех баков собирается в коллектор - это
тоже бак, расположенный за креслом, а оттуда, если открыть пусковой кран,
газ идет в камеру сгорания. Остается включить зажигание, смесь газа и
воздуха взорвется, катер рванется вперед, а потом еще взрыв и еще...
Дальнейшее было совершенно ясно: рекорд скорости, установленный знаменитым
гонщиком Кемпбеллом на "Синей птице", будет обязательно побит! Все логично!
Корпус мы строили во дворе Дома пионеров. Первое время это никого не
интересовало, мы работали спокойно. Корпус получалс странный, мы и сами не
ожидали, что он будет таким. Передняя часть походила на нос скоростного
самолета, а корма была вполне морская - широкая, с большим килем.
Путем сложных дипломатических переговоров мы добыли в планерном кружке
кресло от планера и великолепную приборную доску от самолета. Разумеется,
приборы не работали, но зато вид у них был отличный, а в темноте стрелки и
цифры потрясающе светились. Особенно мне нравилс один прибор - на его шкале
была надпись "Угол атаки". Это прекрасно звучало - УГОЛ АТАКИ!
С автомобилистами, которые оказались практичнее и скупее планеристов,
дипломатические переговоры успеха не имели. Тут мы вынуждены были вести
натуральный обмен: за кислоту для аккумуляторов получили рулевое колесо, а