"Максим Алексашин. Последний бой Василия Сталина " - читать интересную книгу автора

оказались интервью с самим Сергеем Федоровичем Долгушиным. Причем первый
текст до боли напоминал цитату Смыслова, только был он гораздо больше. Наш
милый писатель О. Смыслов вырезал из цитаты именно то, что подходило для его
книги и характеризовало Василия не с лучшей стороны. Что ж, попробуем
вывести на чистую воду этого честного "биографа".
Закончим прерванный рассказ Героя Советского Союза С. Долгушина: "5
марта 1943 года в составе другой эскадрильи он (В.И. Сталин. - Авт.) сбил
лично ФВ-190. А на другой день допустил ошибку, чуть не ставшую роковой.
Погнался за "фоккером", в горячке оторвался от ведомого Володи Орехова и был
атакован шестеркой "мессеров". Всей эскадрильей мы тогда его выручали,
вернули на аэродром. Василий был полковником, комполка, а я капитаном -
комэском. Но у нас в авиации чинопочитание не очень развито. Отвел я его в
сторону, устроил свой "разбор полетов" и обматерил, как следует. Потом
спросил: "Все понял?". Он ответил обезоруживающей улыбкой: "Ладно уж. Пошли
ужинать". Вообще-то он был парень что надо. Мы его любили и даже немного
гордились, что нами командует Сталин" (http://www.airwar.ru/history/aces/ace
2ww/pilots/stalin.html).
Я специально выделил ту часть воспоминаний С.Ф. Долгушина, которую
использовал О. Смыслов. Но давайте проанализируем слова полного текста
воспоминаний прославленного советского аса, которого "честный" разоблачитель
Смыслов скрыл троеточиями. Во-первых, Василий Сталин накануне сбил самолет.
Это никак не может характеризовать его как плохого летчика. Во-вторых,
ошибкой принято считать отрыв ведомого от ведущего, а не наоборот!
Командующий ВВС Юго-Западного фронта генерал Т.Т. Хрюкин в своем приказе по
армии от 13 сентября 1942 года пишет: "Категорически запрещаю драться
одиночно, драться всегда только парой, второму прикрывать хвост товарища, а
первому - сбивать". "Задача ведущего сбивать самолеты, ведомого - надежно
прикрывать хвост ведущего", - цитата Ивана Кожедуба. "Задача ведомого, -
прикрывать своего ведущего от атак сзади" - утверждает Герой Советского
Союза Александр Александрович Щербаков. Так что ошибку в данном случае
совершил как раз ведомый Сталина - В. Орехов. Он не смог надежно прикрыть
командира, хотя обязан был это сделать! В-третьих, заглянув в журнал боевых
действий 32-го ГвИАП, опубликованный у того же О. Смыслова на 142-143
страницах, обнаружил, что в тот день, 5 марта 1943 года, это был уже третий
боевой вылет Василия Сталина. Впервые в этот день он вылетал на Як-9 на
прикрытие наземных войск в районе в 13:15 и провел в воздухе 40 минут.
Затем, через час после посадки, который ушел на заправку самолета горючим и
боеприпасами, в 15:08 очередной взлет, опять же на прикрытие наземных войск,
который длился полчаса. Следующие пятьдесят минут уходят на очередную
подготовку самолета, правда, очередной вылет состоялся уже на самолете Як-1
с номером 12, и вот он-то и попал в очередном бою в вышеописанную передрягу.
В этот третий за день вылет на сопровождение штурмовиков Ил-2 Василий Сталин
полетел уже порядочно уставший. По воспоминаниям летчиков Великой
Отечественной после второго-третьего боевого вылета за день появлялась не
просто усталость, а настоящая апатия. Например, Емельяненко в своей книге
"Ил-2 атакует" рассказывает, что на третьем-четвертом боевых вылетах за день
перестаешь ощущать ценность собственной жизни. Естественно, в таком
состоянии человек может совершать ошибки. А писатель, закончивший
авиационный вуз, должен понимать, что такую напряженную боевую работу не
может совершить посредственный летчик. Уж не знаю, каким летчиком был сам