"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

что еще совсем недавно считалось совершенно невозможным, поразило немцев.
Немецкие агенты во Франции получили срочное задание: раскрыть секрет
самолета, изрыгающего смертоносный свинец.
Но шпионы не успели распустить паутину, как Гарро вместе с самолетом
попал в плен. Зенитный обстрел. Повреждение мотора. Вынужденная посадка - и
военный секрет оплошавших французов перестал быть секретом. Им явно не
следовало разрешать Гарро перелетать через линию фронта. Подбитый немецкими
зенитчиками летчик пытался поджечь самолет, но неудачно. Первый истребитель,
целехонький, в руках врага.
Немецкие инженеры рты разинули от изумления. До чего же просто: пулемет
бил через винт, защищенный броней, большая часть пуль пролетала между
лопастями, те немногие, что попадали в лопасти, ударялись о наклонные
стальные пластинки отсекателя и рикошетировали. Винт работал без малейшей
угрозы разрушения.
Под усиленной охраной и самолет, и его создателя повезли в Берлин, куда
был немедленно вызван Энтони Фоккер - голландский конструктор, работавший на
немцев.
В 1933 году в книге "Летучий голландец" Фоккер подробно рассказал о
своем участии в создании истребителя. События развивались с
кинематографической быстротой. Осмотрев самолет Гарро, Фоккер через десять
дней представил германскому командованию истребитель нового типа. Фоккер не
стал бронировать винт. Он сконструировал и поставил на свою машину
синхронизатор.
Воспоминания Фоккера очень увлекательны, но доверять им можно лишь с
большой оглядкой: всю славу создания истребительной авиации предприимчивый
голландец приписал себе. Факты же говорят о другом: с первых же дней своего
рождения на свет божий истребитель потребовал усилий конструкторов разных
стран. Велик вклад и наших соотечественников. Достаточно сказать, что по
межсоюзническим обязательствам англичанам и французам были переданы чертежи
и технология производства синхронизаторов русского инженера Смыслова.
Русскими синхронизаторами англичане оборудовали самолеты "Бристоль",
"Скаут", "Сопвич" и один из "Иьюпоров".
Еще один "ветродуй"
Из первой мировой войны самолет-истребитель вышел вполне
сформировавшейся боевой машиной.
Обрел самостоятельность и Семен Лавочкин. В 1917 году, окончив с
золотой медалью курскую гимназию, он получил аттестат зрелости. Однако мысль
о высшем образовании пришлось отложить. Семнадцатилетний Лавочкин вступил
добровольцем в Красную гвардию.
В 1920 году все студенты, равно как и лица, имевшие право поступить в
высшие учебные заведения, были демобилизованы. Среди вчерашних
красноармейцев, собравшихся в аудиториях МВТУ на берегу московской речушки
Яузы, оказался и Лавочкин.
Московское высшее техническое училище, давшее Лавочкину путевку в
авиацию, примечательно многолетними традициями. В 1909 году Н. Е. Жуковский
прочитал
здесь первый в мире курс лекций "Воздухоплавание" и организовал
студенческий воздухоплавательный кружок. В нем начинали свой первый путь
многие знаменитые ныне авиационные конструкторы, с ним тесно связано
формирование центра советской авиационной науки - ЦАГИ.