"Ричард Бах. Кот" - читать интересную книгу автора

пятно обесцвеченного температурой алюминия у задней части крыльев.
Со стороны самолет выглядел жалким, не желающим быть центром такого
внимания. Но он был на земле, и он был цел. Джонатан Хейнц был совершенно
жив и абсолютно не чувствовал себя знаменитым. "Здорово вышло, ас", - будут
говорить пилоты, они будут расспрашивать, что он чувствовал, о чем думал,
что и когда делал; начнется расследование аварии, и они придут лишь к одному
заключению - молодец, лейтенант Хейнц. Никто не догадается, что он был в
двух секундах от гибели, потому что напрочь забыл, словно какой-то новичок,
о существовании аварийного гидравлического насоса. Совершенно забыл... а что
ему напомнило? Что обратило его взор на тумблер, закрытый красной крышкой, в
последнее мгновение, когда еще можно было что-то сделать? Ничего. Мысль
просто сама к нему пришла.
Хейнц стал вспоминать подробнее. Не просто сама пришла. "Диспетчер
сказал, что у полосы ждет кот, и я вспомнил про насос. Вот тебе и загадка.
Хотел бы я встретиться с котом". Он окинул взглядом длинную белую взлетную
полосу, но кота не увидел. Даже диспетчер в свой бинокль не увидел никакого
кота. Вся эскадрилья потом смеялась над ним и его несчастным котом, но в
данный момент ни возле полосы, ни вообще на территории базы не было такого
зверя, как серый персидский кот.

Вновь это случилось менее чем через неделю, на этот раз с другим
младшим лейтенантом. Джек Виллис окончил программу
ознакомительно-тренировочных полетов на F-84 и теперь возвращался со своего
первого учебно-боевого задания. Задание было успешно выполнено, но при
заходе на посадку он забеспокоился. "Боковой ветер в двадцать узлов, откуда
он взялся? Когда мы взлетали, его скорость была десять узлов, и направлен он
был вдоль полосы, а теперь - двадцать и поперек". Он выровнял самолет.
- Повторите еще раз скорость и направление ветра, пожалуйста, - вызвал
он диспетчера.
- Принял, - в объяснениях диспетчера не было ни малейшей необходимости.
Ветер был самый что ни на есть боковой.
- О'кей, Второй, следи за боковым ветром, - сказал майор Лэнгли и
вызвал диспетчера. - Игл Первый возвращается на базу, шасси выпущено,
давление в порядке, тормоза в порядке.
- Посадку разрешаю, - ответил дежурный диспетчер. Виллис потянулся
левой перчаткой к приборной панели и перевел тумблер шасси в положение
ВЫПУЩЕНО. "Ладно-ладно, - подумал он, - это не проблема. Я немного накренюсь
на правое крыло, коснусь полосы правым шасси и компенсирую ветер при помощи
руля поворота. Надо только посильнее нажать на педаль".
Он повернул к посадочной полосе и нажал кнопку микрофона. "Еще никогда
не промахивался мимо полосы, и сегодня я тоже этого делать не намерен".
- Игл Два возвращается на базу...
Индикатор правого шасси, зеленая лампочка, которая должна была
зажечься, не зажглась. Левое и переднее шасси встали на замки, а правое все
еще было убрано. На прозрачном тумблере шасси загорелась красная лампочка, и
кабину заполнил звуковой сигнал, предупреждающий, что шасси в нерабочем
положении. Он услышал его в собственных шлемофонах, поскольку все еще не
выключил микрофон. Диспетчер тоже, должно быть, услышал звуковой сигнал.
Виллис отпустил кнопку микрофона и снова ее нажал:
- Игл Два пройдет на бреющем, прошу диспетчера проверить шасси.