"Вольдемар Балязин. Последний император ("Неофициальная история России" #13) " - читать интересную книгу автора

семьи оказался совершенно неожиданно день 17 октября 1888 года.
В этот день император, императрица и их дети возвращались в Петербург
из поездки по югу России, и их поезд проходил в 47 верстах к югу от
Харькова - между станциями Тарановка и Борки. Был полдень, и вся семья и
свита собрались за завтраком в вагоне-столовой. Погода была холодная и
дождливая. Состав, который тащили два мощных товарных паровоза, спускался с
шестисаженной насыпи, пролегавшей через широкий и глубокий овраг. Как потом
установили, скорость поезда была 64 версты в час.
И вдруг произошел сильный толчок, за ним - второй, раздался страшный
треск, вагон сорвался с колес, пол растрескался, стены вагона разошлись и
крыша съехала вперед, образовав косой навес над столом. Царь, вскочив,
подставил плечи под тот край крыши, который еще не опустился вниз, и держал
ее до тех пор, пока его жена, дети и свита не вылезли из-под остатков
вагона.
К счастью, все сотрапезники остались невредимы, только сам царь получил
настолько сильный удар в бедро, что находившийся в кармане его брюк
серебряный портсигар оказался сплющенным. (Впоследствии этот удар
способствовал развитию болезни почек, от которой царь и скончался через
шесть лет.) Дочь Ольгу и сына Михаила выбросило на полотно, но и они
отделались лишь ушибами. Зато все другие вагоны превратились в груду
обломков.
Александр тут же возглавил работу по спасению людей и вместе со всеми
разгребал куски железа и дерева, вытаскивал из-под руин убитых и раненых. А
только убитых оказалось более двадцати. Мария Федоровна, в одном платье, с
непокрытой головой, под холодным дождем перевязывала раненых, пока через
несколько часов не подоспела помощь.
Весь дальнейший пятидневный путь в Петербург превратился в триумфальное
шествие, во время которого не умолкали колокола всех церквей, воздававших
хвалу Господу за чудесное избавление от смерти царской фамилии.
Потом этот день - 17 октября - в семье Романовых всегда отмечали как
день проявления к ним милости Божьей, и отмечали его церковными службами и
широкой благотворительностью.
Расследование возглавил знаменитый юрист, литератор и общественный
деятель А. Ф. Кони. В случившемся он не обнаружил злого умысла, но выявил
вопиющую халатность, техническую безграмотность и технологическую отсталость
железнодорожного строительства. Оказалось, что царский поезд тянул не
пассажирский паровоз, а два мощных товарных со скоростью, которая была
недопустимо высокой для русской железной дороги с облегченными рельсами,
деревянными шпалами и песочным балластом. (В Европе рельсы были тяжелее,
шпалы делались из железа, а насыпи имели не песок, а щебенку.) Кони
установил, что незадолго до этого управляющий юго-западными железными
дорогами С. Ю. Витте обратил внимание министра путей сообщения адмирала К.
Н. Посвета на недопустимость и опасность такого рода способов движения
императорских поездов. Посвет на это письмо не отреагировал и вынужден был
после катастрофы уйти в отставку, а Витте стал директором Департамента
железных дорог в Министерстве финансов, начав свою блистательную карьеру,
завершившуюся постом Председателя Совета министров.

Женитьба младшего сына Александра III Павла на греческой принцессе
Александре из династии Глюксбургов