"Валерий Барабашов. Жаркие перегоны " - читать интересную книгу автора

было не просто расширять станцию, а удлинять ее приемо-отправочные пути, то
есть переносить стрелочные переводы, горловины, вытяжки... Это не только
технически сложно в условиях действующей станции, но прежде всего дорого. На
реконструкцию потребуются большие средства и немалое время - где все это
брать?
Глядя на поезда внизу, Бортников думал о том, что затяжной сбой в
работе дороги стал и для него в какой-то мере неожиданностью. Да, он всегда
знал о возникавших трудностях, всегда был в курсе важных событий на
магистрали, внимательно следил за ее развитием, помогал чем мог, - но вот
достаточно ли?.. За примерами, как говорится, недалеко ходить. Ездил он,
Бортников, три года назад вместе с Уржумовым в министерство, бил тревогу,
пытался добиться увеличения ассигнований на модернизацию дороги. Но министр
успокаивал - ничего, мол, сверхсерьезного не происходит, обычные трудности,
нет причин для беспокойства - и он тогда поддался чужой убежденности,
поверил... Да, честно говоря, и не считал себя вправе идти на открытый
конфликт. Областью в то время руководил другой человек, Бортников был
вторым...
- Теперь вот и думай, - проговорил, забывшись, Виталий Николаевич, и
стоявшая поблизости женщина удивленно повернула к нему голову.
- Вы это... мне?
- И вам тоже, - смущенно кивнул Бортников и пошел прочь.
"Конечно, надо было нам построже говорить в свое время со
строителями, - думал он, спускаясь уже по лестнице на асфальт перрона. -
Забелин и тут прав..." Виталий Николаевич с досадой вспомнил, как
управляющему Красногорсктрансстроем не раз удавалось убедить обком в том,
что срыв заданий по капитальному строительству зависит от чего угодно,
только не от самих строителей: то железнодорожники фронт работ не
предоставили, не захотели давать "окна", то перенесли работы на другое
время, и трест взялся за более выгодный заказ... И вот результат:
капитальное строительство на магистрали серьезно запущено, оказались
неразвитыми и линейные станции, недостроен ряд объектов важного технического
назначения - депо (локомотивные и вагонные), горки, тормозные устройства на
них, вторые пути и двухпутные вставки, котельные... Потому-то возросший
вагонопоток и захлестнул дорогу. "Расшить" ее могли лишь срочные меры -
предложения инженера Забелина ложились в их русло.
"Надо поговорить на эту тему с Колобовым, - решил Бортников. - Пусть
созовет технический совет, подумает над письмом вместе со специалистами".
Да, но вот сам-то Колобов... Бывший директор Красногорскмаша, он уже
несколько лет руководит промышленно-транспортным отделом обкома. Работящий,
знающий дело, хороший организатор. И все-таки Бортников не мог отделаться от
крепнущего в душе несогласия с тем,  к а к  работает Колобов. Весь свой
опыт, знания отдает заводам (он любил и знал их), а вот транспорт... С
директорских, что ли, времен у него холодок к железнодорожникам? То и дело
слышишь от заведующего отделом: железная дорога не идет навстречу
заводчанам, дорога срывает подачу вагонов, дорога... Требовательность,
конечно, необходима, но не становится ли она у Колобова однобокой?
Бортников медленно шел по утреннему, только что политому асфальту
перрона. Асфальт сох быстро, но везде - там и тут - лежали еще мокрые
блюдца; в лужицах блестели перевернутые отражения вокзала, вагонов, синего
неба...