"Александр Васильевич Беляков "Валерий Чкалов" (Повесть) " - читать интересную книгу автора

За блестящие успехи в учебе, высокую точность, ответственность при
выполнении заданий, особую аккуратность - качества, которые уже в ту пору
составляли стиль работы штурмана Белякова, - его оставили при школе. С той
поры, все время учась, совершенствуясь, он воспитывает штурманов, летчиков
сначала в должности техника-лаборанта, инструктора, затем преподавателя,
начальника отделения, главного руководителя по аэронавигации, помощника
начальника учебного отдела.
В 1930 году его переводят в Военно-воздушную академию имени
Н. Е. Жуковского на должность преподавателя аэронавигации, а затем
начальника кафедры штурманской службы командного факультета.
Вот что я узнал о члене моего экипажа штурмане Белякове, когда мы с
ним летали в Париж. Затем в том же 1934 году совершили полет Москва -
Прага - Варшава - Москва в прежнем составе воздушной эскадры.
Но следующий, 1935 год неожиданно соединил нас в экипаже Героя
Советского Союза Леваневского, в который я был назначен в качестве пилота,
а Александр Васильевич - ответственным за аэронавигационную подготовку
летного состава самолета АНТ-25, на котором мы должны были перелететь из
Москвы в США через Северный полюс. Одновременно Белякова зачислили в наш
экипаж в качестве запасного штурмана.
В этот раз я на "собственной шкуре" почувствовал всю педантичность и
требовательность Александра Васильевича, который в амплуа педагога за два
месяца должен был мне "вдолбить" курс аэронавигации во всех ее
разновидностях: магнитно-компасную, солнечно-компасную, астрономическую и
радионавигацию, с последующей сдачей государственного зачета.
Я еще раз убедился, что Беляков как в полете, так и на земле спокоен,
аккуратен, четок и вежлив и обладает немалыми знаниями, в особенности в
области математики.
Но он не только учил нас штурманской тактике и стратегии в полете
через Ледовитый океан. Беляков много положил сил, чтобы экипаж
Леваневского имел на борту АНТ-25 новейшие навигационные приборы,
обеспечивающие полет в любых метеорологических условиях, даже в условиях
магнитных бурь в районе "полюса недоступности".
Разработка и создание солнечного указателя курса, установка на АНТ-25
первых в мире гидромагнитных компасов, издание таблиц предварительных
вычислений положения сомнеровых линий Солнца и Луны в зависимости от
времени, изготовление новых карт для прокладки маршрутов, разработка
обменных и метеорологических кодов для телеграфной связи по радио экипажа
с землей и многие другие важные мероприятия, касающиеся прямо или косвенно
штурманской службы, - все это было сделано лично Александром Васильевичем
Беляковым на высоком научном и практическом уровне благодаря знаниям и
энергии.


К сожалению, мечта Леваневского не осуществилась. Он вынужден был
возвратиться с маршрута из-за неполадок в маслосистеме двигателя. Но идее
этого замечательного полета не суждено было умереть. В 1936 и 1937 годах
мы с Александром Васильевичем под командованием Валерия Павловича Чкалова
совершили два перелета, о которых и рассказывает Беляков в своей книге.
В перелетах через Ледовитый океан сначала на Камчатку, а затем из
Москвы в США через Северный полюс особенно наглядно проявились высокая