"Чэй Блайт. Немыслимое путешествие " - читать интересную книгу автора

посоветоваться с ним. Он сказал, что мои идеи вряд ли могут рассчитывать на
солидную поддержку, но уж если на то пошло, у амазонского проекта, пожалуй
больше шансов на успех. В общем он меня не обнадежил. Похоже было, что мне и
впрямь лучше угомониться и привыкать к служебной лямке. В марте я поехал в
Бирмингем на смотр морской техники и там познакомился с человеком по имени
Терри Бонд. Он прежде работал в газете "Бирмингем пост", а теперь решил
открыть собственную информационную контору. Мы осмотрели выставку вместе, и
я проникся к нему глубокой симпатией. В разговоре Терри Бонд спросил меня,
можно ли еще совершить на морях что-нибудь выдающееся, чего никто не
совершал. В ответ я мог назвать только кругосветное плавание с востока на
запад. И добавил, что втянуть кого-либо в такую затею было бы не просто,
ведь тут нужна совершенно особая яхта и самое лучшее снаряжение, а это все
деньги, притом немалые.
- Ну а ты, если бы получил подходящую яхту, пошел бы? - поинтересовался
Терри.
Я ограничился коротким "да", не стал объяснять, что не один месяц об
этом мечтаю и тщательно изучаю обстановку.
Какие возможности у простого парня, без богатой родни, осуществить
одиночное кругосветное плавание? Я родился в 1940 году в Хоике, в Шотландии,
в семье железнодорожника. Учился в местной школе, пятнадцати лет оставил
учебу и поступил учеником на трикотажную фабрику. Однако фабрика меня не
удовлетворяла, хотелось большего, и в восемнадцать лет я сделал то же, что
делают многие молодые ребята, которых манит приключение, - пошел служить в
армию, притом в самые интересные, на мой взгляд, войска -
парашютно-десантные. Служба в парашютном полку дала мне очень много. В
частности, я получил основательную подготовку по технике выживания, приобрел
отличных друзей, узнал чувство ответственности. Но разумеется, состояния я
там не нажил.
А вот переход на веслах через Атлантику в 1966 году неожиданно принес
мне приличный доход от книги, которую написали мы с Джоном Риджуэем, а также
от телевизионных и других выступлений. На эти деньги я приобрел
упоминавшийся выше пай в гараже и домик в Портсмуте. Предприятие с гаражом,
как я уже говорил, не увенчалось успехом. Попытку участвовать в кругосветных
гонках в 1968 году я смог осуществить благодаря любезности Р. Нирупа из
компании "Уэстфилд энджиниринг", предоставившей мне "Дитискус"; Невиля Вуда
из морского училища в Саутси, обучавшего меня навигации и технике управления
яхтой; Фрэнка Элина; Билла Коттелла и членов Королевского Южного яхт-клуба,
оказавших мне всестороннюю помощь, а также благодаря разным фирмам,
снабдившим меня продовольствием и снаряжением.
Это предприятие тоже кончилось для меня провалом. Сумей я пройти без
заходов вокруг света, мне, возможно, удалось бы выиграть учрежденный газетой
"Санди тайме" приз в 5 тысяч фунтов стерлингов и воспользоваться прочими
благами, которыми мир награждает победителя. На самом деле я дотянул только
до Южной Африки и почти все оставшиеся деньги истратил на авиабилет для
Морин, чтобы она могла вместе со мной идти на яхте обратно. Но мы не пошли
дальше Азорских островов, и мне еще предстояло привести оттуда "Дитискус" в
Англию. Я уже не говорю о том, что на моем попечении находились Морин и
Сэмэнта. Разве можно тут помышлять о кругосветном плавании, которое
обойдется по меньшей мере в несколько десятков тысяч фунтов!
И все-таки мысль о западной кругосветке не шла у меня из головы. Ведь