"Чэй Блайт. Немыслимое путешествие " - читать интересную книгу автора

новый план. Предполагалось, что я пройду восточнее острова Эстадос, теперь
же я склоняюсь к тому, чтобы идти проливом Ле-Мера, который отделяет Эстадос
от Огненной Земли. А в общем, когда придет время, тогда и буду решать.
Хороший ходовой день, впервые со старта скорость достигала 10 узлов.
Нашел на палубе летучую рыбу - мертвая, бедняжка.
20.30. Ну вот, опять стаксель-гик полетел. И не там, где я
ремонтировал, - по сварочному шву. Чертова волынка! Начинаю теперь
беспокоиться за мачту, моя вера в ее прочность улетучивается. Во всяком
случае очевидно, что я должен избегать всякого риска, соблюдать
осторожность, чтобы не сорвалась моя кругосветка. На финише кто-нибудь
скажет: "Почему вы не жали на всю катушку?" И задам же я трепку этому
ублюдку. По плану я должен идти и идти, стремясь делать в среднем 150 миль в
день: это позволит уложиться меньше чем в 12 месяцев. А теперь со сломанными
стаксель-гиками, когда не выдержала даже сварка, разве можно уложиться? Я
злой, как черт".
Поломка гиков была неприятна вдвойне; она отразилась на ходе и прямо, и
косвенно. Во-первых, теперь при попутных ветрах я не мог развивать такую же
скорость, как с исправными гиками. Во-вторых, отказ какой-то важной части
рангоута или такелажа неизбежно заставлял меня опасаться за остальные.
Правда, мачта оказалась достаточно прочной, и постепенно я перестал за нее
бояться, но все-таки где-то в подсознании жила тревога, побуждая меня
осторожничать, как ни хотелось нестись вперед на всех парусах. Я сумел снова
отремонтировать гик, однако парус работал уже не так хорошо, как при полном
гике. Оставалось только извлекать максимум из того, чем я располагал.
А впереди была экваториальная штилевая полоса с ее переменными ветрами,
штилями и дождевыми шквалами, расположенная между зонами северо-восточных и
юго-восточных пассатов. В это время я находился примерно в одиннадцати
градусах к северу от экватора и при удаче мог встретить юго-восточный пассат
где-нибудь между 8 и 6 с. ш. Но мог и не встретить вплоть до 2 с. ш. Во
времена парусного флота кораблям иногда удавалось проскочить штилевую полосу
за сутки-другие, но бывало и так, что им не везло: они застревали в ней на
несколько недель.
Слово журналу:
"9 ноября. Отличный ходовой день, скорость от 6 до 9 узлов. Ветер
неустойчивый, был и шквал с дождем. Приближаюсь к штилевой полосе, но
рассчитываю около 8 с. ш. поймать юго-восточные пассаты. Денек выдался на
славу. Я кое-что постирал и навел чистоту в машинном отсеке; там накопилась
копоть от зарядки аккумуляторов. Вторую программу Би-Би-Си больше не слышу.
Но жаловаться грешно, вон как долго я ее ловил, и то неплохо. Теперь
придется новости и сигнал точного времени слушать на волнах зарубежного
вещания, пользуясь "Зенитом". Я вижу, этот приемник - настоящая находка. На
исходе картошка. И я обнаружил 16 брикетиков испорченного сыра, пришлось
выбросить. Ничего, продуктов хватает. Роскошный завтрак: две банки пива,
сыр, крекеры, лук и чеснок. Но и помучился я после с животом!
10 ноября. Суточный переход - 160 миль. Не уверен, но кажется, я прошел
штилевую полосу. А что за ночь выдалась - шквалы, дождь, молнии! Я глаз не
сомкнул, зато надеюсь, что теперь эта морока позади. Если следующая ночь
обойдется без шквалов, можно считать, что проскочил, хотя я достиг всего 9
25 с. ш.
03.00. Ну вот, я убедился, что еще не проскочил экваториальную штилевую