"П.Демарэ, Валерио Боргезе. Боргезе: Черный князь людей-торпед " - читать интересную книгу автора

Следует ли тратить время и деньги и отвлекать офицеров (в которых ощущался
большой недостаток из-за несоответствия штатов растущим потребностям флота)
для обучения новому делу, которое вряд ли даст хорошие результаты?" Можно ли
удовлетворить желание двух молодых офицеров военно-морской инженерной службы
стать первыми водителями созданных ими торпед в операциях будущей войны?
Согласно уставу, это категорически запрещалось. Управляемая торпеда являлась
боевой единицей итальянского королевского военно-морского флота, а право
быть командиром любого корабля является привилегией офицеров строевой
службы. Офицеры инженерной службы могли проектировать торпеду, но не могли
выполнять командных функций.
Итак, первый маленький отряд водителей управляемых торпед формировался
под командованием капитана 2-го ранга Каталано Гонцага из флотилии подводных
лодок, дислоцирующейся в Специи, а изобретатели Тоски и Тезеи на своих
подводных лодках часто находились в плавании, вдали от места дислокации
флотилии. Они могли заниматься усовершенствованием своего изобретения и
обучением офицеров только в те немногие часы, которые оставались свободными
от их основной службы.
В устье реки Серкио, в имении герцогов Сальвиати, вдали от всех дорог,
от всякого любопытного взгляда, среди столетних сосен, спускавшихся почти к
самому берегу моря, сначала в палатках, а потом в крестьянских домах
размещалась учебная база управляемых торпед. Здесь, на лоне величественной и
красивой природы, проводилась молчаливая, скрытная, кипучая и упорная
деятельность горсточки моряков, которым в один прекрасный день предстояло
действовать против кораблей британского флота и своей отвагой заслужить
безграничное восхищение всего мира.
Тем временем генерал авиации герцог Амедео д'Аоста из тех же
побуждений, которыми руководствовались Тезеи и Тоски, решил достигнуть таких
же результатов, но совершенно иными средствами. По его мнению, сразу же
после начала военных действий следовало на летающих лодках доставить к базам
противника маленькие, быстроходные катера, несущие заряд взрывчатого
вещества. Эти катера после спуска их на воду должны были проникать в порт и
производить атаку кораблей противника. Атаку следовало прикрывать ударом
авиации, отвлекающей внимание средств обороны. Свою идею герцог д'Аоста
сообщил брату Аймоне - адмиралу и страстному любителю водно-моторного
спорта. Тот заинтересовался ею, и при участии инженеров-специалистов
(Джорджис - по корпусам, Гуидо Каттанео - по механической части кораблей)
быстро построил два образца катера, отвечающего по размерам и весу особым
требованиям, которые имелись в виду при проектировании. Катер имел очень
легкий корпус (деревянный набор, обтянутый плотным брезентом) и подвесной
мотор. В носовой части помещался заряд взрывчатого вещества, который при
ударе катера о корабль противника должен был взорваться и потопить его.
Рулевой, убедившись в точности наведения катера на цель, выбрасывался в море
за несколько секунд до столкновения.
Так появился первый штурмовой моторный катер, из которого после многих
переделок и усовершенствований получилось прекрасное боевое средство,
принесшее нам блестящую победу в бухте Суда.
В связи с окончанием войны в Африке, быстро завершившейся поражением
Эфиопии и провозглашением империи, ответственным военным руководителям
показалось, что обстановка улучшилась и угроза нараставшего
европейского конфликта значительно уменьшилась. В результате небольшое,