"Игорь Бунич. Пираты фюрера" - читать интересную книгу автора

огромный рейдер, вооруженный 305-мм артиллерией, дав обалдевшим специалистам
такое техническое задание: "Это должен быть "хулиганский корабль". Он должен
иметь возможность появляться в любой точке мирового океана и топить все, что
находится на плаву".
Внезапная смерть вождя помешала осуществлению этой "смелой" идеи.
В туманную даль истории уходят обе мировые войны, унося с собой
несчетные факты и загадки, которые рискуют остаться непознанными и
нераскрытыми.
Учтем положение, в которое после крушения СССР попал российский флот, и
рискнем заявить: никому не помешает знание о том, как заведомо слабейший
флот способен эффективно действовать против гораздо более сильного
противника, независимо от сходства или различия идеологий.
Но, откровенно говоря, предлагая на суд читателей эту книгу, мы мало
задумывались о столь "высоких материях", а больше рассчитывали на любителей
приключенческой литературы, памятуя о том, что самые авантюрные,
романтические и захватывающие приключения всегда происходили и продолжают
происходить на море. Мы надеемся, что наш будущий читатель в этом отношении
с нами совершенно согласен.

2.ЧЕРЕЗ ТРИ ОКЕАНА-БОЕВАЯ КРУГОСВЕТКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КРЕЙСЕРА "АТЛАНТИС"

I

Капитан первого ранга Бернгард Рогге, поднимаясь по сходням на борт
ганзейского дизель-электрохода "Гольден фельс", раздраженно поморщился.
Стоявший на вахте у трапа унтер-офицер щелкнул каблуками, принял стойку
"смирно" и даже приложил руку к козырьку своей гражданской кепки, хотя Рогге
строго-настрого запретил проявления любых военно-морских ритуалов на
вверенном ему судне. Но выбить из людей привычки, приобретенные за долгие
годы службы в военном флоте, было совсем не так легко, как рассчитывал
Рогге.
Дизель-электроход "Гольденфельс" являлся судном новейшей постройки
водоизмещением в полном грузу 17 600 т (7862 брт), длиной 155 м, шириной
18,7 м и осадкой в полном грузу 8,9 м. Два дизельных двигателя, работающих
на один вал, обеспечивали судну скорость 16 узлов и небывалую автономность.
"Гольденфельс" строился по заказу компании "Ганза" на заводе "Вулкан" в
Бремене. Заложенный в 1937 году и достроенный в 1939-м "Гольденфельс", едва
успев войти в строй,был мобилизован и остался на заводе для переоборудования
во вспомогательный крейсер. Где-то в секретных документах главного морского
штаба судно уже было переименовано, числясь под индексом "Рейдер №16".
На нем предполагалось установить шесть 150-мм орудий, одно 75-мм, два
37-мм и четыре 20-мм зенитных автомата, а также четыре 533-мм торпедных
аппарата. Кроме того, "Рейдер №16" должен был нести в трюмах 92 мины, а на
палубе два гидросамолета. Все это мощное вооружение и палубные самолеты
должны были быть тщательно замаскированы от сторонних наблюдателей.
Собственно, этим Рогге и занимался, руководя перестройкой бывшего
"Гольденфельса" во вспомогательный крейсер.
Рогге был романтиком морской службы. Родившись в 1899 году в Шлезвиге,
он в шестнадцать лет в разгар Первой мировой войны поступил в кайзеровский
флот, плавал на легких крейсерах и участвовал в бесчисленных стычках с