"Игорь Бунич. Пираты фюрера" - читать интересную книгу автора

тонн ценнейших и срочных грузов не прибывали вовремя.
Два десятка боевых кораблей англичан шныряли по Индийскому океану,
пытаясь обнаружить рейдер. Их движение, сообщенное военно-морской разведкой
из Берлина, наносилось на карту и показывало, что противник правильно
определил район действий "Атлантиса". Поэтому Рогге решил спуститься на
юго-восток, поближе к Австралии.
Но не успели на рейдере изменить курс, как наткнулись на австралийский
пароход "Комиссар Рэмил". Дальше все пошло по привычной схеме. Приказ
остановиться пароход игнорировал, а его радиостанция стала передавать сигнал
тревоги - "Q. Q. Q.", - указывая место "Атлантиса". Рейдер немедленно открыл
огонь. Дуга трассирующих снарядов устремилась к пароходу, создав, по
остроумному выражению лейтенанта Мора, "пиротехнический мост" между рейдером
и его жертвой.
Пароход вспыхнул, и пламя начало знакомый пьяный танец на его
надстройках. "Комиссар Рэмил" стал что-то сигналить на "Атлантис", но
сигнальщики успели разобрать только слова "пришлите шлюпку" после этого
сигнальный фонарь было уже невозможно рассмотреть на фоне бушующего пламени.
Лейтенант Мор как обычно руководил спасением команды парохода. Ночью сделать
это было совсем нелегко, но, к счастью, горящий пароход своим заревом хорошо
освещал море, да к тому же английское командование позаботилось снабдить
спасательные жилеты своих моряков сигнальными огнями. Спасательные работы
продолжались около четырех часов. Мор и его матросы промокли до нитки и
умирали от холода. Море качало и бросало их, как игральные кости в
стаканчике.
"Комиссар Рэмил" продолжал гореть. Языки пламени уже адскими змеями
вырывались из бортовых иллюминаторов. Рев пламени заглушал рокот волн.
Гибель лайнера произошла в духе той же вагнеровской симфонии, что и гибель
"Кинг Сити". Когда волны захватили в свои холодные объятия раскаленный
корпус парохода, раздались громоподобные свист и шипение. После этого
наступила полная темнота.
Команда "Комиссара Рэмила" оказалась интернациональной. Капитаном был
64-летний шотландец, ушедший на пенсию еще до войны. Его призвали из
отставки и назначили командовать пароходом. Из остальных 62-х четырнадцать
были французами, девять - неграми, остальные - англичанами или
австралийцами. Но профессиональных моряков среди них было очень мало.
Лейтенант Мор спросил одного пожилого австралийца, зачем он поступил в
торговый флот. "Ради смеха!" - ответил тот. Ради смеха он пошел на флот и
попал в плен, т. е. на борт "Атлантиса".
Выходя в рейд, "Атлантис" имел на борту 347 человек экипажа. В мае к
ним добавились 76 пленных, в июне - еще 99 человек, к середине июля число
пленных дошло до 327.
Потом большую часть пересадили на "Тирранну", но к концу сентября число
пленных снова достигло 293-х человек. Относительно пленных существовала
конкретная и строгая инструкция высшего командования. Они должны были
находиться запертыми в трюме и выводиться под охраной на короткую прогулку
на верхнюю палубу.
Но то, что легко организовать в лагере военнопленных на берегу, почти
невозможно сделать на корабле. Сидеть в запертом трюме в тропической жаре,
гнуться от стресса, слыша, как над твоей головой грохочут орудия, понимая,
что и захватившее их судно может в любую минуту отправиться на дно - это