"Сергей Буркатовский. Черепаший галоп или Титановые звезды маршала Каманина" - читать интересную книгу автора

как в железнодорожный габарит, так и в планировавшийся универсальный
стартовый комплекс. Ну, "не очень-то и хотелось"

Примечание - опять-таки аналог из ранних разработок Глушко, смещенный
на 6 лет ранее и масштабированный под двигатели тягой на Земле ок. 600 тонн.
См. здесь: http://www.astronautix.com/lvs/rla150.htm

Зато выводимый на орбиту груз подскочил аж до 68 тонн. Военные издали
восторженный вопль и с удовольствием выдали пару мясищевских стратегов для
переоборудования в целях перевозки негабаритного ЦБ. КБТМ плевалось - вместо
одного универсального старта приходилось городить три - для легкого,
среднего и тяжелого вариантов.

Отработку решили начать с моноблока. 11 апреля 68-го ( ;-) - родился
некто SerB ), всего через 3 месяца после утверждения ЭП, основная
документация на "Н-21" была утверждена. Благо к тому времени опыт
проектирования систем такой размерности был уже богатейший. Опытный старт,
совмещенный с испытательным стендом решили строить в Плесецке - подальше от
любопытных глаз супостата. Тем более, что основной ПН предполагались
разведспутники на солнечно-синхронную орбиту. Супостат работы засек, но не
впечатлился. Аналитики предположили, что старт предназначен для "Протона",
на чем сердце и успокоилось.
Самара, хотя и не испытывала недостатков в деньгах и фондах, тормозила
с движком. Сказывалось отсутствие опыта. Первый экземпляр четырехкамерного
"НК-415" поставили на стенд в конце 68-го. Приемлемого уровня надежности,
однако, удалось достичь только к маю следующего года. Миссия "Аполло-11"
погрузила всю космическую отрасль СССР в уныние, если бы не Челомей с
Бабакиным, получившие лунный грунт месяцем ранее, дело вообще было бы швах.
Первый старт нового носителя назначили на август. Он состоялся и завершился
пожаром двигателя и взрывом на 68 секунде полета.

Примечание: По этой же причине 21 февраля 1969 года взорвалась первая
из четырех "Н-1". Задержка в дате запуска связана с потерей времени на
реорганизацию отрасли и с проектированием новой ракеты и разработкой новых
двигателей.

Вторая попытка, месяц спустя, закончилась еще большей неприятностью.
Двигатель отрубился прямо на старте, ракета провалилась в отверстие
газоотводного лотка и взорвалась внизу. Подброшенная взрывом бетонная плита
упала в 20 метрах за командным бункером.

Примечание: Описана реальная катастрофа при одном из запусков. В
принципе, две аварии подряд по реальным показателям кузнецовских движков
маловероятны, однако "авторский произвол"

Стало ясно, что двигатели "НК" не соответствуют требованиям по
надежности. Челомей опять прошелся по коридорам с папочкой, однако Каманин
предпочел серьезно поговорить с двигателистами и Глушко. В результате было
принято решение пересмотреть требования к двигателям по надежности и,
соответственно, их конструкцию. Требования к ресурсу устанавливались