"Сергей Буркатовский. Черепаший галоп или Титановые звезды маршала Каманина" - читать интересную книгу автора

узлами. "Лепестки" андрогинного устройства смотрели уже не наружу, а внутрь
и имели несколько меньший размер - точность стыковочной системы позволяла.
Система сближения также была новой и позволяла значительно повысить
надежность. Со стороны кормы корпус станции также изменился - за широкой, 4
метра в диаметре, секцией экипажа монтировалась кубическая конструкция,
пронизанная переходным отсеком. На боковых гранях даже на не очень внятной
схеме, опубликованной в "Науке и жизни", просматривались какие-то крепления.
Первый старт к "Салюту-5" был неудачным. На участке работы второй
ступени разрушился топливопровод, СА совершил аварийную посадку в горах
Алтая. Полеты "Н-21" были временно, до выяснения причин аварии, прекращены.
Однако оставался резервный вариант - "Заря" - старая добрая "Семерка" с
водородной ступенью - рассматривалась в качестве резервного пилотируемого
носителя как раз на такой случай уже давно и успела набрать необходимую
статистику на разведчиках. Пилотируемая инфраструктура на двух байковских
стартах также сохранялась в неприкосновенности.
Запуск состоялся через месяц и прошел штатно. Экипаж - всего два
человека - начал готовить станцию к приему новых модулей.

Тем временем на Земле анализировали причины аварии. Выяснилось, что
виной всему было плохое качество сварки топливопровода второй ступени. В
Самару выехала комиссия. Помимо введения дополнительных процедур контроля
были приняты и иные меры - директор завода был снят, несколько инженеров и
рабочих - понижены на 2-3 класса и/или уволены, военпреда понизили в звании
и отправили на менее ответственную должность за полярный круг.

Непосредственный виновник - сварщик ранее 5-го, а ныне 2-го разряда
Сергей Александрович Гирин, уволенный с записью в трудовой, устроился на
ВАЗ. Если раньше он закладывал за воротник только по большим праздникам
(впрочем, одного Первомая хватило для весьма серьезных последствий) - то
теперь такие праздники были у него регулярными. Как и у окружающих - взгляды
на жизнь на флагмане советского автомобилестроения были попроще. Однако же
времена менялись и там. После очередного закручивания гаек Гирину и еще паре
товарищей по бригаде (и совместному времяпровождению, куда ж без этого) было
вынесено последнее, но ни фига не китайское предупреждение. Огорчение решили
залить в пивнячке, где к группе товарищей подкатился собрат по несчастью -
физик из Москвы, по слухам, потерпевший аналогичное крушение, ласково
называемый пролетариатом "Агдамычем". После первой кружке все согласились,
что налицо типичное нарушение конституционных прав человека на культурный
отдых. После второй - решили, что надо что-то делать. Интеллигенция
оплодотворила народные массы идеей. Идея сплоченным коллективом была принята
на ура - и стихийная демонстрация направилась к воротам завода. Повинтили
болезных быстро - но слухи о жестокой расправе с мирной демонстрацией
обездоленных рабочих, подпитываемые "Голосом Америки" и "Свободой"
разлетелись по таким же пивнячкам в сотнях городов Союза. Народ там был
примерно одинаковый, обиженный тем, что принцип "мы делаем вид, что
работаем, а вы делаете вид, что нам платите" канул в лету. И агдамычей тоже
хватало, причем на удивление скоординированных.

Устинов вызвал Андропова - обсудить проблему. "Пятерка" КГБ почему-то
никак не могла справиться с подстрекателями, раздувавшими новый пожар