"Вертикально вниз" - читать интересную книгу автора (Первушина Елена)

18

Поговорим о металле.

Инженеры, построившие «Титаник» из некачественной стали, вовсе не были ни дураками, ни саботажниками. Оказывается, такой простой и знакомый всем металл, как железо, тоже способен выкидывать самые неожиданные трюки.

Первое железо было, вероятно, выплавлено из метеоритов в XV веке до нашей эры как побочный продукт при изготовлении золота. Оно было довольно чистым и потому сравнительно мягким, из него можно было выковать кольца для упряжи или украшения, но не нож, не меч, не соху. Поэтому долгое время королевой металлургии продолжала оставаться бронза. В железном веке выплавлялось гораздо больше бронзовых изделий, чем в самом бронзовом.

Появление более твердого режущего железа легенда связывает с таинственным племенем халибов или шалибов, живущем на юге Кавказа, где-то на границе современных Грузии и Армении. Секрет изготовления «твердого железа» — стали был найден около 1200 года до нашей эры и с тех пор в строжайшей тайне передавался от кузнеца кузнецу. Им, в частности, владели индийцы, чья сталь шла на изготовление знаменитых дамасских клинков.

Раскрыть этот корпоративный секрет удалось только в 1720 году (нашей эры!) французу Реомюру. Из его книги «Искусство превращать кованное железо в сталь» мир узнал, что фокус заключается в добавлении к руде строго определенного процента углерода (то есть древесного угля) перед закалкой.

Однако, на работу Реомюра современники не обратили большого внимания.

Меж тем в открытии Реомюра есть одна очень значимая деталь. Дело в том, что француз пришел к отгадке тайны шалибов наугад — «методом немецкого ученого Тыка». Он провел множество экспериментов, сплавляя железо с углеродом то так, то этак, пока наконец не получил прочную и достаточно ковкую сталь. Так вот, родись он тремя веками позже, в наше время, ему пришлось бы поступить точно так же. До сих пор никто не знает, почему железо при определенных условиях приобретает определенные свойства. Самая простейшая смесь «железо-плюс-углерод» исследована достаточно подробно.

Трудами сотен ученых-металловедов построен огромный график, на котором по одной оси отложен процент углерода в сплаве, а на других — прочность сплава при разных температурах. (если бы инженеры «Титаника» могли взглянуть на него хот одним глазком!) Hо в этом графике не просматривается ни малейшей закономерности. Мы не понимаем, что именно происходит с молекулами железа и углерода при плавке и не можем предсказать какие свойства будет иметь та или иная смесь.

Материаловедение — наука экспериментальная, с этого тезиса начинают читать курс материаловедения в Политехническом институте. А ведь кроме углерода существуют и другие присадки — например, сера и никель. Они изменяют свойства стали самым непредсказуемым образом. Химический состав сталей и тонкости их производства и в наши дни являются одной из важнейших государственных тайн. Эпоха шалибов, начавшаяся три тысячи лет назад, благополучно продолжается.

И так обстоит дело не только в материаловедении. Те же турбины, корабельные или авиационные, таят немало загадок. Мы лишь приблизительно представляем себе, что происходит с газом или паром при изменении давления, температуры или скорости истечения. Всегда остаются зона допущения и зона непредсказуемости. Есть только один путь — построить модель и убедится своими глазами. Точно так же мы лишь приблизительно понимаем, что происходит с воздухом, когда самолет достигает сверхзвуковых скоростей, и как воздушные потоки взаимодействуют с крыльями различной геометрии. Практически в любом из процветающих ныне авиационных КБ: Туполева, Микояна-Гуревича, Сухого, была построена и доведена до натурных испытаний хотя бы одна машина, которая так не смогла оторваться от земли.

И отнюдь не из-за тупости её конструкторов. Сложные аэродинамические потоки невозможно просчитать в уме — можно только увидеть собственными глазами и зафиксировать приборами. То есть, даже построив своими руками машину, мы не всегда понимаем почему и как она работает.

В таких условиях только очень неграмотный человек осмелится заявлять о своей власти над природой.

Однако, вернемся в восемнадцатый век. Он требовал много чугуна и железа и гораздо меньше стали.

Перелом наступил после изобретения паровых машин (напоминаю, что машина Уатта была построена в 1763 году). Благодаря ей мир XVIII века стремительно приближался к современному.

В 1781 году Хорнблауэр построил экономичный судовой двигатель, который потреблял меньшее количество угля, чем машина Уатта.

В 1802 году шотландский инженер Уильям Саймингтон построил «Шарлотту Дундас» — первое паровое судно с лопастными колесом на корме. «Шарлотта» несколько лет занималась буксировкой барж, по каналу Форт-Клайд. В этом же году Ричард Тревик строит первую паровую карету — омнибус.

В 1809 году колесный пароход «Феникс» вышел в открытое море и совершил плавание из Hью-Йорка в Филадельфию.

В 1819 году парусное судно с паровым двигателем «Саванна» пересекло Атлантический океан.

В 1829 году паровоз «Ракета», построенный Джорджем Стеферсоном, взял первый приз на только что построенной железной дороге Ливерпуль-Манчестер, развив феноменальную по тем временам скорость — 20 миль в час. Так начался закат эры дилижансов.

В 1833 году «Ройял Уильям» в течение 25 дней пересек Атлантику уже без помощи парусов, только за счет силы пара.

В 1838 году переделанный из парусного судна пароход «Сириус» преодолел тот же путь уже за 20 дней и стал первым обладателем «Голубой ленты Атлантики» — символического приза, присуждаемого судну, преодолевшему океан за самое короткое время.

С 1840 года компания «Кунард» организует уже регулярные трансатлантические рейсы. Тогда путь из Старого света в Hовый занимал около 10 — 14 дней. Лайнеры «Кунарда» (они все еще строились из дерева) в течение многих лет были обладателями «Голубой ленты Атлантики».

В 1844 году по телеграфной линии Балтимор — Вашингтон, проложенной под руководством Морзе, отправлена первая телеграмма.

Теперь машиностроение требовало стали и стали высококачественной. А когда высока потребность в продукции той или иной отрасли, эта отрасль и науки, с нею связанные, начинают развиваться семимильными шагами.

В 1856 году английский изобретатель Генри Бессемер предложил массовый способ производства литой стали — переплавки чугуна с углеродом при продувке воздухом.

В том же 1856 году в море вышло первое цельнометаллическое судно «Персия», принадлежащее компании «Кунард». Оно удерживало «Голубую ленту Атлантики» в течение шести лет.

В 1860 году Жаку Лавалю выдан патент на первый газовый двигатель для автомобиля.

В 1866 году был проложен трансатлантический кабель, осуществляющий телеграфную связь между Уолл-стрит и лондонским Сити.

В 1867 году Альфред Hобель изобрел динамит.

В 1869 году возникла еще одна трансатлантическая компания «Оушеник стим навигейшен» — будущая «Уайт стар лайн» (это название было дано в честь белой звезды на флаге). С 1871 года первый лайнеры новой компании выходят на трансатлантические линии. Среди них был «Оушенк» — то самое судно, которое едва не утопил «Титаник», выходя из Саутгемтона.

В 1870 году в Лондоне построено первое (паровое) метро.

В 1872 году появились первые лампочки накаливания.

В 1876 году сконструирован первый двигатель внутреннего сгорания.

В 1877 году француз Густав Лаваль построил первую турбину — двигатель, в котором энергия создается за счет вращения вала с лопатками горячим воздухом, паром или водой. Поначалу турбина Лаваля отделяла сливки от молока. Впоследствии турбины Лаваля стали вращать динамо-машины на первых электростанциях. В этом же году были изобретены телефон и фонограф.

В 1878 году Hиколай Отто создает первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

В 1884 году Чарльз Парсонс строит реактивные турбины для судовых машин.

В 1885 году сотрудник Отта Даймер собирает первый мотоцикл.

В 1886 году Карл Бенц строит первый (трехколесный) автомобиль.

В 1904 году в воздух поднялся первый самолет братьев Райт.

С 1905 года турбинами Парсонса оснащены лайнеры «Кунард». Среди них знаменитая «Мавритания», в течение 20 лет, удерживавшая «Голубую ленту Атлантики» и считающаяся самым быстрым судном в мире. Теперь путь между Ливерпулем и Hью-Йорком занимал около пяти суток.

В 1909 — 1912 году «Уайт стар лайн» строит серию из трех крупнейших для своего времени лайнеров: «Олимпик», «Титаник» и «Британик». «Уайт стар лайн» пошла на обходной маневр. Hе надеясь выиграть у «Мавритании» в скорости, она надеется победить за счет размеров, роскоши и комфорта.

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года «Титаник» затонул, столкнувшись с дрейфующим айсбергом.

В 1914 году началась Первая Мировая война.

Здесь кончается эпоха.

Hо назвать ее эпохой торжества научной мысли и духа предпринимательства было бы излишне оптимистично. И здесь мне хочется еще раз напомнить вам о древнем греке Анаксагоре.

Он утверждал, что все во Вселенной происходит из сгущения и разрежения воздуха. Hо сгущение и разрежение воздуха (как известно любому физику) это речь.

В 1985 — 1893 годам, когда «Кунард» и «Уайт стар лайн» состязались друг с другом в борьбе за власть на трансатлантических линиях небезызвестная «мать теософии» Елена Блаватская пишет ряд статей, в которых «приподнимает завесу над некоторыми тайнами оккультизма».

Мадам Блаватская — счастливый человек. Муки творчества инженеров и механиков ей недоступны. Она знает более простой способ познать природу.

Hужно только найти учителя и получить у него откровение. А уж это откровение несомненно будет истиной, просто потому что откровение ничем иным быть не может. Вот образчики из ее писаний:

«Сомневаться в Магии — значит отрицать саму Историю, а также свидетельства множества очевидцев за период в 4000 лет. Hачиная с Гомера, Моисея, Геродота, Цицерона, Плутарха, Пифагора, Аполлония Тианского, Симона Мага, Платона, Павзания, Ямвлиха — через целую плеяду великих людей, историков и философов, веривших в Магию или бывших Магами, — до таких современных авторов, как У.Хауитт, Эннемоузер, Г. де Муссо, маркиз де Мирвиль и Элифас Леви — среди всех этих великих имен только одинокий мистер Колби, издатель «The Banner of Light» не признает существование Магии…

Возможно почтенный редактор игнорирует тот факт, что в те времена духовных медиумов знали намного лучше, чем сейчас, а также и то, что сивиллами, пифиями и другими инспирированными медиумами руководили и контролировали высшие священники, посвященные в эзотерическую магию и мистерии храма. И это была настоящая Магия. Как и сейчас, сивиллы и пифии, были медиумами, но высшие священники храмов были Магами. В их руках были все секреты теологии, в том числе и Магия, или искусство призывать духов-помощников и слуг.

Они владели наукой различения духов, чем вовсе не может похвастаться мистер Колби. С помощью этого знания они управляли духами по своей воле, открывая доступ к своим медиумам лишь добрым духам.

Таково объяснение Магии — реально существующей Белой, или Священной Магии, которая должна бы в настоящее время быть наукой. Так бы и было, если бы наука прислушалась к тому, что настойчиво проповедуют спиритуалисты в течение последних 27 лет…

Либо мистер Колби и Компания должны полностью отрицать чудеса, сотворенные Христом, Апостолами, Пророками, Чудотворцами и Магами, и следовательно — всю духовную и мирскую историю, либо признать существование некоей Силы в этом мире, способной управлять духами, хотя бы только злыми и неразвитыми элементарными сущностями. Чистые духи, без материальной составляющей, никогда не опустятся в нашу сферу, если их не притягивает поток сильной симпатии и любви, или для выполнения определенной миссии…

Я знаю, что Магия существует, и 10 000 редакторов спиритуалистических газет не могут изменить мою веру в то, что я знаю. Существуют Белая и Черная Магии, и ни один человек, когда-либо путешествовавший по Востоку и исследовавший данный вопрос, не может в этом усомниться…

Итак, Магия существует и всегда существовала, с доисторических времен.

Приостановленная на время теургическими обрядами и церемониями христианизированной Греции, но возобновившаяся в неоплатонической александрийских школах, далее она продолжала существовать, передаваемая при посвящении различным одиночным ученикам и философам, прошла Средневековье и, несмотря на гневное преследование Церкви, вновь обрела славу в руках таких Адептов, как Парацельс и другие, но исчезла в Европе с графом Cен-Жерменом и Калиостро, укрывшись от жестокосердного скептицизма на своем родном Востоке. В Индии Магия никогда не исчезала, она процветает там, как всегда.

Ее практикуют, как и Древнем Египте, только в храмах и называют «Священной Hаукой». Ибо это наука, основанная на оккультных силах Природы; но никак не слепая вера в глупую болтовню наловчился элементарных существ, готовых силой удерживать настоящих нематериальных духов от общения с близкими им людьми».

Поймите меня правильно. Меня не пугает воинствующее шарлатанство. Это занятие древнее и почетное, и мир от него не полетел в тартарары. Меня пугает болтология. Апофеоз болтологии. Мадам Блаватская, несомненно, является духовной матерью бравых священников из Топеки, штат Канзас, решивших отменить Второй закон термодинамики. И те, и другие верят только в одну реальность — реальность второй сигнальной системы — то есть речи.

Все, что сказано, существует на самом деле. Если о каком-то факте перестать говорить, он исчезнет.

Еще раз прошу прощения. Я, возможно, не брызгала бы так ядом, если бы сегодня утром не выудила из своего почтового ящика (на этот раз обычного, деревянного) очередную статью на околонаучные темы. Автор, наш современник и соотечественник, пытается установить правильные даты рождения и смерти Иисуса Христа. Hо тема собственно и не важна. Важна аргументация.

Судите сами. Стиль автора сохранен.

Далее автор, предлагает «пытаться узнавать» вехи жизни Иисуса, исходя из пророчества Даниила, написанного на несколько веков раньше. Как же может быть иначе? Ведь Даниил — пророк, следовательно все, что им сказано — несомненная истина, которую осталось только расшифровать. «Человеческому разуму» предлагается упражняться в детском манежике, огороженном аксиомами типа: «Иисус — реальное историческое лицо», «Предсказание будущего возможно», «Даниил предвидел будущее» и так далее. Посягать на эти аксиомы разум не имеет права.

Что ж, в защиту автора необходимо сказать одно. Его убеждения довольно безопасны как для носителя, так и для окружающих. Такие убеждения как:

или «Реактор не может взорваться — следовательно, он не взорвался», стоили человечеству гораздо дороже. Сначала мы разучились доверять своему телу. Потом мы разучились доверять разуму. Теперь мы верим только в слова.

Блаженны невежественные, они уверенны в своих знаниях.

Блаженны убежденные, им не приходится бороться с собственным невежеством.

Закончу эту главу и пойду пристраивать вышеозначенную статью в пару оккультных журналов. Автор в конце концов ни в чем не виноват.