"Аварии морских судов и их предупреждение" - читать интересную книгу автора (Луговой С. П.)

VI. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ И СЪЕМКА ЕГО С ЯКОРЯ
1. Мореходность судна

Независимо от того, отправляется ли судно в рейс с грузом или без груза, во всяком случае должна быть обеспечена мореходность судна как в порту отправления, так и на протяжении всего предстоящего перехода до порта назначения, сообразно обстановке и условиям рейса. Как известно, мореходное судно должно удовлетворять следующим требованиям: быть плотным (не пропускать воду), крепким и прочным, чтобы противостоять действию ветра и волн(1); кроме того, судно должно обладать достаточной остойчивостью, надлежащей высотой надводного борта, соответствующим диферентом и отсутствием крена, укомплектовано квалифицированной администрацией и командой, а также быть вполне пригодным для доставки перевозимых грузов в полном порядке и исправности. Само собой разумеется, что все судовые механизмы и специальные устройства должны быть в полной исправности. Судно должно быть снабжено спасательными и противопожарными средствами и навигационными пособиями надлежащего качества и количества. К обеспечению мореходности судна нужно отнести также снабжение его необходимыми припасами и материалами (топливом, провизией, пресной водой, тросами, запасными частями, смазочными материалами и т. д.) и оборудование его необходимыми устройствами для предотвращения перемещения сыпучих и других грузов во время плавания. Всякое, судно, отправляющееся в плавание, должно иметь удостоверение на годность к плаванию, т. е. свидетельство, удостоверяющее его мореходность(2). Свидетельство на годность к плаванию выдается представителями Регистра СССР, а за границей - управлениями портов. Удостоверение на годность к плаванию выдается на определенный срок в зависимости от технического состояния судна и его снабжения спасательными и противопожарными средствами. Если в течение рейса судно имело посадку на мель или столкновение с другим судном, или на нем был пожар, или произошло повреждение каких-либо механизмов, то об этом, как об аварии, необходимо заявить начальнику порта захода, а за границей кроме того и консулу СССР. После каждой аварии(3) судно должно быть предъявлено к освидетельствованию представителем Регистра СССР или за границей соответствующей организации с целью, получения нового свидетельства на годность к плаванию. В равной мере важно возобновить свидетельство на годность к плаванию после захода в порт-убежище в связи с необходимостью укрыться от дурной погоды. За всякие убытки и повреждения, происшедшие во время плавания, страховые общества несут ответственность лишь в том случае, если в начале рейса судно имело свидетельство на годность к плаванию. Таким образом, капитан каждого судна должен заблаговременно озаботиться, чтобы перед отправлением в рейс на судне было свидетельство на годность к плаванию, которое не только обеспечивает возмещение убытков страховыми обществами в случае аварии, но и служит также доказательством того, что на данном судне безопасность людей обеспечена в должной мере. Управления портов в СССР и за границей обязаны проверять мореходное состояние судов, отправляющихся в плавание, и в случае невыполнения ими (судами) каких-либо требований имеют право не выпустить судно из порта, пока эти требования не будут полностью выполнены.