"Тесла: Человек из будущего" - читать интересную книгу автора (Чейни Маргарет)Глава 20 Летающая печьПервоначальные трудности, связанные с разработкой новой турбины, оказались очень существенными. Воодушевленный зарождавшимся успехом своих маленьких моделей турбины, Тесла разработал проект большой двойной турбины, чтобы опробовать ее с паром на станции Уотерсайд в Нью-Йорке. Это была вотчина Эдисона, где работали инженеры его нью-йоркской компании, и, как легко было предвидеть, трудности начались сразу же. Привычка Теслы приезжать на станцию элегантно одетым в 5 часов вечера и настаивать, чтобы сотрудники задержались на сверхурочное время, не вызывала поддержки. Не хватало денег для тщательного испытания турбины, даже по обычной программе. Инженеры были не в состоянии этого понять, они считали, что это ошибочная концепция. И так далее. Но гораздо важнее то, что возникла очень сложная ситуация практического характера. При чрезвычайно высоких скоростях, при которых работала турбина, средняя скорость вращения составляла 35 тысяч оборотов в минуту, центробежная сила была столь высокой, что она буквально превращала металл во вращающиеся диски. Прошло много лет, пока металлурги научились изготавливать требуемые металлы высшего качества. Тесла обратился в производственную компанию «Allis Chalmers» в Милуоки с просьбой построить три турбины, но он опять не проявил необходимой дипломатии ни со штатом инженеров, ни со штатом управляющих и выразил свое неудовольствие членам правления. Он перешел к тестам после отрицательного заключения инженеров, заявляя, что они не построят так, как нужно ему. Они ответили, что Тесла отказался предоставить им необходимую информацию в достаточном количестве. Когда управляющие железной дороги Вестингауза и отделения освещения написали ему письмо с просьбой изложить некоторые детали относительно устройства турбины, Тесла конфиденциально сообщил, что она превосходит все остальные турбины по легкости и высокой эффективности. На самом деле, по его словам, он собирался использовать ее в маленьком коробчатом аэроплане. «Вы совершенно не будете удивлены, — писал он, — если однажды увидите, как я лечу из Нью-Йорка в Колорадо-Спрингс в устройстве, напоминающем газовую печь и весящем очень мало, как я и ожидаю» [1]. Это предвидение, хотя и было весьма заманчивым, не принесло Вестингаузу заказов. Поэтому, стремясь закончить разработку турбины, Тесла предпринял несвойственный для себя шаг — работать непосредственно на две компании — «Pyle National Company» и на Производственную компанию Е.Г. Вадда. Вместе с турбиной он разработал клапанную трубку, благодаря которой для турбины можно было использовать воспламеняемое топливо. Эта уникальная трубка, в которой не было движущихся частей, в настоящее время применяется в элементах жидкостных логических схем, в контексте которых ее называют жидкостным диодом [2]. Патент Теслы 1916 года на его клапанную трубку, который непосредственно последовал за вакуумным диодом Флеминга, является одним из краеугольных камней современной струйной техники. Но и на этот раз ему удалось получить совсем небольшую выгоду от своего открытия. В наше время турбина Теслы начинает привлекать к себе заслуженное внимание, которого она так долго была лишена. Один из ведущих специалистов-исследователей в этом направлении — профессор машиностроения Уоррен Райе из Аризонского государственного университета, который, однако, ограничил свою работу с этой турбиной жидкостной механикой процесса потока, происходящего между дисками [3]. В 1972 году Вальтер Баумгартнер построил экспериментальную модель газотурбинного двигателя Теслы, который работает на сжатом воздухе при помощи впрыскивания пара, производя при этом 30 лошадиных сил при 18 тысячах оборотов в минуту. В 1980-х годах уникальная турбина интенсивно разрабатывалась для применения на транспортных средствах и электростанциях компанией «SunWind», штат Калифорния. «SunWind» планировала использовать модифицированную версию турбины Теслы, сжигающей водород в качестве оптимального горючего в трехколесной машине, названной «Радугой». Турбина могла также использовать пропан и бензин. Президент «Sun Wind» Марк Голдис утверждает, что исследователь Петер Майейрс построил экспериментальную модель турбины, которая подтвердила, что способна работать так, как это предсказывал Тесла. Сейчас он работает над регистрацией патентного права камеры сгорания, стараясь привести ее в соответствие нуждам современных разработок металлургии. «Мы уверены, что усовершенствованная вихревая турбина Майейрса, основанная на изобретении Теслы, будет работать лучше, чем любая применяемая сейчас турбина, и что она будет действовать на 60 процентов более эффективно», — говорит Голдис. Эффективность всех остальных турбин — примерно 40 процентов. Он считает, что неудачи большинства предыдущих экспериментаторов, пытавшихся построить подобную турбину, можно объяснить их непониманием ламинарных потоков, которые противоположны турбулентным. Турбина, по словам Голдиса, недорога и ее легко построить [4]. Другая калифорнийская фирма, «General Enertech», в Сан-Диего, производит и продает турбины Теслы как насосы. Этот насос тоже был усовершенствован и модернизирован. Увы, подтверждения твоей правоты будущим не могут оплатить счета настоящего. Тесла был вынужден вести тяжелую борьбу, чтобы осуществлять текущую исследовательскую деятельность и поддерживать доверие к себе у «Дельмонико». Общественный спад оказался для него страшным ударом, когда его вторично исключили из Клуба игроков за неуплату взносов. После того, как его друзья Марк Твен и Стэнфорд Уайт ушли в мир иной, удовольствие от посещения любимых мест существенно уменьшилось. Хотя его имя все еще продолжало регулярно появляться в прессе, а в заголовках статей неустанно отмечалась оригинальность его воображения, новизна его идей, их реальное воплощение отсутствовало. «Приливная волна Теслы сделает войну невозможной», — заявляла английская «English Mechanic and World of Science», описывая его идею применения взрывчатых веществ для создания разрушительных волн в океане по собственному желанию. Больше почти ничего не было слышно об этом замысле. В письме еженедельнику «Таймс» очень ранимый и обидчивый Тесла выразил свой протест под заголовком «Никола Тесла возражает» против утверждения о том, будто он думал, что получит кредит под свои собственные изобретения. Вскоре после этого горькое чувство, которое с грустью отметили его друзья, проявило себя на странице редактора «Times» в параллельных колонках: на одной — письмо Теслы, на другой — рассказ о герое дня — Орвиле Райте. У Райта взяли интервью на летном поле около Вашингтона, перед тем, как он отправился в испытательный полет на своем самолете, на котором он уже летал много раз. Этот полет мог стать особым событием, так как Райту сообщили, что у Белого дома стоял президент Тедди Рузвельт, ожидая приглашения полететь вместе с Райтом, чтобы стать первым национальным «летающим президентом». Можно простить Райту некоторую нервозность при мысли, что его пассажиром может стать сам президент, сверху донизу упакованный в сапоги, краги, защитные очки и белый шелковый шарф. Сообщение «Таймс» давало намек на то, что это было довольно-таки затруднительное положение. Летчик совершенно не хотел взять на себя такую ответственность, сознавая, каким рискованным может быть подобный испытательный полет. Также большим риском было ответить отказом. Сотни тысяч зрителей собрались около взлетной полосы, ожидая решения летчика. Райт, как только мог, растянул время, занимаясь подготовкой мотора. Наконец первый аэропланерист поднял измеряющий скорость ветра прибор в воздух и снял показания. Толпа замерла на едином выдохе. Легкий зефир обдувал лица. Райт опустил прибор и потряс головой: «Мы не можем даже пытаться взлететь», — мрачно сказал он. В соседней колонке Тесла высказывал свое презрение к подобному состоянию аэронавтики. Всю свою жизнь он посвятил созданию чертежей и моторов для передовых высокоскоростных аэропланов, но до сих пор не зарегистрировал ни одного патента. Он не думал о соперничестве, поскольку превосходил всех остальных изобретателей: «Поместите любой из последних аэропланов рядом с Лэнгли, и вы не найдете ни одного существенного улучшения. Все те же старые пропеллеры. Все те же старые неуклюжие самолеты, рули управления, лопасти — ни одного существенного отличия… Полдюжины аэронавтов ожидали поздравлений в качестве покорителей и королей воздуха. Аэроплан Лэнгли, по его словам, был обречен, попадись ему нисходящий воздушный поток, в этом отношении вертолет был более предпочтителен, хотя и имел свои собственные недостатки. Тесла предсказал, что действительно успешные летательные аппараты будут основаны на абсолютно новых принципах, и они скоро будут созданы. Когда это произойдет, производство и торговля получат огромный импульс, который еще никто никогда не видел, если только правительство не обратится к методам испанской инквизиции, настоящему бедствию для беспроводных средств связи, «единственному идеальному средству превратить человека в полного хозяина воздуха» [6]. Удостоившись чести отобедать в «Уолдорфе» с контрадмиралом Чарльзом Сигсби, он описывал «воздушные военные корабли», появление которых уже близко, и еще раз предсказал беспроводной телефон, который охватит весь земной шар. Патенты на его замечательные маленькие дешевые аэропланы, или «летающие печи» — в современной технической литературе потомки этих летающих машин называются ВЕСТ-самолетами вертикального взлета и посадки (ВВП) (не надо путать с простыми вертолетами) — не были отправлены на регистрацию до 1922 и 1927 годов и окончательно были оформлены в 1928 году [7], когда изобретателю было уже 72 года. [9] Крошечный самолет, который, по его мнению, мог бы стоить 1 тыс. долларов, поднимался в воздух благодаря пропеллеру, такому же, как у вертолета. Пилот касался управляющего устройства, которое перемещало пропеллер вперед, как у самолета. Сиденье пилота вращалось на шарнирах, чтобы сохранить вертикальное положение, пока он перемещал крылья в горизонтальное положение. Мощная турбина Теслы должна была устремить самолет вперед с большой скоростью. Приземляться он мог, изменяя процесс горизонтального полета на вертикальный, на небольшую площадку крыши гаража, жилой комнаты или на палубу маленького кораблика. Концепция вертикального взлета Теслы зачахла через десятилетие после его смерти. Потом в начале 1950-х как Конвайр, так и Локхид испытали транспортные средства, хотя и очень изощренные с технической точки зрения, полностью соответствовавшие фундаментальным принципам Теслы. Пользовавшийся наибольшим успехом самолет из этой серии «Конвайр XFY-1 «Пого» весил 14 тысяч фунтов, имел одно место для бойца военно-морского флота и был оборудован турбовинтовым мотором «Т-40 Аллисон» в 5850 лошадиных сил. Он садился на свой «хвост», а нос смотрел в небо. В воздух он поднимался вертикально, затем разворачивался на 90 градусов для горизонтального полета, с максимально возможной для него скоростью — 600 миль в час на расстояние 15 тысяч футов. Хотя в общем испытания «Пого» были успешными, военно-морские силы решили не запускать этот самолет в производство. Мотор «Аллисон», по оценкам военных экспертов, был недостаточно мощным, конструкция плавающего кресла пилота не соответствовала требованиям безопасности, а сложные приземления, почти вслепую, были слишком опасными. Но потенциальные военные и коммерческие преимущества полноценного самолета, который мог взлетать и приземляться, не требуя взлетной полосы, были слишком существенными, чтобы игнорировать их. В результате удивительных испытаний Конвайра и Локхида подобных самолетов международная авиакосмическая промышленность обратилась к полновесным поискам оптимальной конструкции машин с вертикальным взлетом и посадкой. Было испробовано множество идей, но к 1980-м годам лучшей конструкцией обладал самолет, сохранивший принцип вертикального взлета и посадки, моторы у него были модифицированы, так что направление тяги можно было повернуть на 90 градусов. Два из ведущих оперативных боевых самолетов, англоамериканский авиакосмический «Харриер» и русский Яковлева «Як-35», используют эти принципы. Просто крошечная «летающая печка» Теслы была отдаленным отзвуком современных мощных самолетов вертикального взлета и посадки. Если подумать о том, как это все было десятилетия назад до появления реактивных двигателей, «летающая печка» едва ли могла тогда использоваться. Но удачные испытания Конвайра и Локхида 1950-х годов показали, что концепция Теслы была первым и закономерным шагом в научных исследованиях аппаратов вертикального взлета и посадки. То, что Тесле пришла подобная идея на заре авиации, просто удивительно, но, если верить югославскому журналу «Review», концепция вертикального взлета и посадки Теслы могла даже предвосхитить появление мощных летательных аппаратов. Согласно этой заслуживающей внимания публикации, существуют указания в записях Теслы, хранящихся в Белграде, о том, что первые рисунки аппаратов вертикального взлета и приземления вместе с чертежами моторов для ракет были уничтожены пожаром в лаборатории еще в 1895 году! [8] В музее Николы Теслы в Белграде наряду с рисунками самолетов находятся чертежи «аэромобилей», реактивных автомобилей с четырьмя колесами, очевидно, сконструированных для полетов или для наземного передвижения. По словам работников музея, его чертежи включают «расчеты мощности в лошадиных силах, топлива и других аспектов, потерявших свою ценность после смерти Теслы». К тому же сообщается, что он оставил наброски межпланетных кораблей. Однако эта информация недоступна для западных исследователей. В более прагматичные моменты своей жизни Тесла разрабатывал стержневой молниеотвод для горной местности и системы кондиционирования воздуха, он делал предложения промышленникам, доказывая, что его турбина может работать на отходящих газах сталелитейных и других заводов. Поскольку с течением времени воображение ученого воспаряло все выше, состояние его текущих дел ухудшалось день ото дня. Между изобретателем и Шерффом иногда происходили размолвки из-за денег, но они скоро забывались и прощались друг другу. Шерфф писал, что «кредиторы жестоко его осаждают» и что болезнь жены загнала его в долги. Он надеялся, что Тесла выплатит ему хоть что-то с тех ссуд, которые он у него брал. В ответ изобретатель писал: «Пожалуйста, не позволяйте горьким мыслям овладевать вами. Вы знаете, что тот жизненный опыт, который вы получили, был совершенно необычным, и хотя он не принес вам материального процветания, благодаря ему в вас развилось то прекрасное, что было в вас скрыто…» [9] Когда Шерфф стал настаивать более обычного, Тесла послал ему небольшую сумму денег и опять обратился к высшим материям: «Грустно напоминать вам, что вы утрачиваете свое самообладание и уравновешенность… вам необходимо собраться с силами и изгнать из себя нечисть… Чтобы еще больше поддержать своего бывшего сотрудника и верного друга, упавшего духом, он написал, что разработка его паровых и газовых турбин, а также турбокомпрессора почти завершена, и она обещает произвести революционные изменения в технике. «Сейчас я работаю над новой конструкцией автомобиля, локомотива и токарного станка, в которой найдут свое воплощение все эти мои изобретения, которые не могут не принести ошеломляющего успеха. Единственная беда — где и когда взять денег, но не долго придется ждать, и деньги потекут ко мне рекой, и тогда вы сможете обратиться ко мне за чем угодно» [10]. В другой раз и уже по другому случаю многоопытный Шерфф многозначительно написал, как он будет рад услышать, что терапевтическое устройство Теслы вскоре появится в продаже, так как он сам мог бы его использовать. Уже на закате жизни он купил небольшой дом в Вестчестере, штат Коннектикут, и когда к нему приходили платежи по закладной, стал периодически обращаться к Тесле за деньгами, получая в ответ необычные письма.Хотя деньги так и не потекли «рекой», Тесле случайно удалось найти крупных инвесторов. Так, в 1910 году была зарегистрирована «Озоновая» компания Теслы с капиталом в 400 тысяч долларов, для развития исследовательского процесса с разносторонним промышленным применением и, среди прочего, для холодильных установок. В дальнейшем компания «Двигателей» Теслы была обращена изобретателем в денежный капитал в Олбани, штат Нью-Йорк, за 1 миллион долларов для «Алабамской объединенной угольной и сталелитейной компании». В довершение к прочим несчастьям, в это время у Теслы были неприятности с его бывшим сотрудником Фритцем Левенштайном. Со времен своих секретных экспериментов в Колорадо изобретатель сомневался в его надежности. Его опасения еще усугубились, когда немецкий инженер вернулся к нему на работу в «Уорденклифф». Но через несколько лет их деловые отношения закончились по финансовым причинам. Левенштайн стал успешным изобретателем радиоприборов. В 1916 году Левенштайна вызвали в суд как основного свидетеля защиты по делу Радиотелеграфной американской компании Маркони против компании «Килборн и Кларк», поскольку он согласился дать показания о том, что, по его мнению, радиопатенты Теслы главенствуют над патентами Маркони. В последний момент, тем не менее, Левенштайн перешел на сторону Маркони и свидетельствовал в его поддержку. Относительно его правдивости возникло множество вопросов, но так и не удалось ничего доказать. Однако в результате Левенштайн навлек на себя неприязнь Теслы. Оказалось, что в период с 1910 по 1915 год Тесла дал взаймы немецкому инженеру существенную сумму денег. Через три года Тесла возбудил против него иск, но не начинал судебного процесса [11]. Энн Морган, теперь уже заслуженно известная дама, опять появилась в его жизни после смерти ее отца. Тесла написал ей о своем глубоком восхищении старшим Морганом, которое превышало его разочарования относительно их денежных отношений: «Весь мир знал его как удивительного гения, но для меня он был одной из грандиозных фигур своего времени… знаменовавших собой эпоху в эволюции человеческой мысли и устремлений…» [12] Подобно турбине Теслы, Энн сама была источником энергии, ее жизнь была заполнена гуманитарной деятельностью в области образования, помощи детям, улучшения условий женского труда и благосостояния эмигрантов и прочими благотворительными делами. Не обременяя себя удовольствиями от поездок в Европу, она путешествовала по Америке, выступая в женских клубах, консультируясь с судьями о проблемах бездомных и эксплуатации труда молодых женщин, которые действительно существовали и были ужасны. В Топеку, штат Канзас, губернатор В.Р. Стаббс назвал ее «бунтовщицей». Хотя она почти забыла свою странную юношескую влюбленность в Теслу, они поддерживали отношения. «Надеюсь увидеть вас этой зимой, — писала она, — и я действительно сожалею, что прошел целый год после нашей последней встречи. Много ли вы успели сделать за прошедшие месяцы, и чувствуете ли вы сейчас, что продвигаетесь в своих исследованиях?..» [13] Тесла, радуясь возможности оживить их отношения, немного похвастался: «С момента нашей последней встречи прогресс был устойчивым и обнадеживающим. Мои идеи, как всегда, текут непрекращающимся потоком. Я вижу, как они растут, развиваясь, и я обретаю счастье в той степени, которая соответствует земному счастью». Он превозносил ее «благородный труд» и послал свой поклон миссис Морган [14]. 25 марта 1911 года на швейной фабрике в Нью-Йорке произошел сильный пожар. 145 рабочих по пошиву спортивной одежды встретили свою смерть внезапно, выпрыгнув из многоэтажного здания фабрики, где они работали полулегально в очень тяжелых условиях. Большинство из них были женщинами-эмигрантками. Это ужасное событие вызвало огромную волну возмущения, которая привела, в конечном итоге, к проведению широкой реформы по улучшению условий труда. При этом пожаре многие рабочие получили тяжелые увечья из-за вопиющих нарушений правил безопасности. После этой катастрофы многое, ради чего работала Энн, смогло воплотиться в жизнь. Ее можно было видеть марширующей вместе с забастовщиками, она писала грозные письма по волнующим ее вопросам. В своих строгих костюмах она казалась журналистам «внушительной фигурой», заядлым курильщиком, талантливым оратором и человеком, которого многие хотели бы видеть своим инвестором. Говорили, что ее присутствие «заряжает атмосферу подобно электричеству». Один из ее биографов предполагал, что ее «андрогинные» свойства и предполагаемая асексуальность Теслы могли послужить основой их дружбы. Без сомнения, однако, деньги и общественное положение создали более прочное притяжение. Если принять во внимание многочисленные просьбы о ссудах, с которыми Тесла за долгие годы обращался к отцу и брату Энн, то можно с юмором рассматривать тот факт, что Энн не затруднялась обращаться к нему по свои делам. В своем длинном письме Тесле в качестве члена Женского отделения национальной гражданской федерации, собирающей деньги, она объединила свои вопросы под общими заголовками «Приюты» и «Гражданство», с негодованием сообщая, что поборники принудительных государственных пенсий по старости объявили дома для престарелых «остатком варварства, злом». Она же считала, что правительство должно сохранить и усовершенствовать дома для престарелых и приюты. В лукавом заключении она спрашивала: «Не будете ли вы одним из тех тридцати, кто внесет 100 долларов, добавив к сумме, необходимой для этого года?..» [15] Нет записей, подтверждающих, что Тесла ответил. Ему нередко было трудно заплатить даже за свой отель. К этому письму можно добавить еще одно, оставшееся без ответа, письмо Кэтрин Джонсон: «Иногда я надеюсь, что вы попросите меня рассказать вам о том, что я знаю о передаче мыслей, — писала она. — Некоторые считают, что необходимо |
||
|